PETRECHEMA 2.370 M. - Nuevo record personal de altura [2320] con coche RC -

Estuve esperando el final del primer deshielo para regresar al Pirineo y probar alguna ruta de media altura que pudiera alcanzarse con el coche . De diciembre a marzo la nieve esta casi siempre helada en los Pirineos y el coche puede subir con cadenas o clavos . Pasado ese mes avanza el deshielo , se prolonga hasta mayo y deja a menudo las bancadas de nieve en condiciones muy malas para llevar el Emaxx.

Este año a principios de mayo encontramos nieve a partir de 1900 metros . Suele estar bastante blanda durante el dia de forma que no suele ser imprescindible el uso de crampones ni piolets . Deberia haber esperado unos pocos domingos mas pero las ultimas temperaturas altas y la prediccion de buen tiempo me animaron a adelantar la prueba.

Asi que voy a intentar otra ruta de algo mas de 1000 de desnivel y llegar hasta la cumbre del pico Petrechema a 2370 m de altura. Una piramide muy muy cerca del vertice fronterizo entre Navarra Aragon y Francia, en el Pirineo y que va a suponer un nuevo record de altura personal en coche RC.

Representa una ascension media a pie y dura en coche, 7 dobles packs NiMh de 7,2 v y 3000 mah no fueron suficientes y como en otra ocasion el ultimo kilometro y medio de descenso bajó el camion RC montado encima del burro , colgado a su espalda mas exactamante. :o)

Tiempo total 4 h de subida y 2:45 de bajada incluyendo paradas ,descansos fotos y cambios .

La Autovia Verde

A pocos metros del refugio de Linza y tras atravesar un riachuelo seguimos direccion E- NE para subir hasta la llamada loma de Sobrante bajo el monte La Pakiza Linkola y pronto nos encontramos con esta Autovia Verde . Con sus caminantes , sus vaquitas y la mala leche que tienen algunas , esas que no se largan cuando te acercas sino que te miran mal y te van unos metros detras con la cabeza gacha como cogiendo carrerilla . Bien en realidad no me extraña tanto que me miren raro , mucha gente lo hace. No podia faltar un coche electrico circulando por la autovia en el mas absoluto silencio sin levantar ni una brizna de hierba. Esas dos del final podrian ser las del peaje.

El sol acaba de asomar al este del valle, vamos a ir en su direccion todo el rato y hasta que no levante tendre complicado el tema de la fotos , todas la pruebas que hago salen mal, da igual como y donde mida la luz . El sol se situa justo sobre el collado de Linza al que nos dirigimos y hace brillar el aire humedo del valle con destellos cegadores

Tenemos aproximadamente un kilometo y pico de autovia ascendente, aunque no todo es asi , hay zonas embarradas, heladas y algo de piedra con escalones pero en general es muy faci , amplian y puede subirse por cualquiera de las decenas de caminos trazados.

Me refiero a que es un tramo relajante, sin problemas, en los que no solo puedes caminar un rato en un entorno idilico y practicar tu hobby favorito sino que puedes poner el "piloto automatico" y llevar la mente a algo mas distante que cuatro minusculas ruedas.

Los caminos

Cada vez que una franja de piedra desciende la ladera y cruza la ruta el camino se multiplica tantas veces como personas hayan pasado y creido que era mejor trazarlo de otra forma .Unos van siempre de frente, no importa el obstaculo. Los pataslargas ven mas sencillo levantar un metro a izquierda y trazar uno nuevo . Quedan los que no estan de acuerdo con ninguno de los precedentes y se largan a dar rodeos ladera arriba o abajo para evitar un par de escalones.

Me resulta muy intersante y gratificante cuando acierto , ahora que llevo un coche , pensar a cada momento cual es el mejor trazado . Hace que te fijes mucho mas en el camino que si vas a pie, imaginas quien habra abierto el primero , porque habra elegido ese sitio y no otro cien metros mas arriba o abajo de la ladera. Llegas a ir tan y tan concentrado en el suelo proximo que a veces al parar y levantar la vista el valle parece seguir fluyendo unos instantes hacia tu espalda.

,Nos dirigimos al fondo a la derecha , donde se adivinan unas cimas con nieve. Por el otro lado del valle, la margen derecha aguas arriba, la subida es mucho mas complicada asi que lo normal es ir por esta ladera hasta llegar a la cabecera del valle y dando un pequeño rodeo alcanzar el collado de Linza.

A partir de aqui el camino gira suavemente , desciende los 15 metros de la unica bajada que recuerdo en todo el recorrido y atravesando la pequeña explanada de Sobrante de Linza y un pequeño rio enfila la cuesta. Hasta aqui, despues de la autovia verde y estos empedrados que se van sucediendo puede considerarse como de aproximacion y se hacen con el primer pack de baterias. .

Un Baño.

Este riachuelo nace en el llano de Sobrante de Linza, en la cabecera de este hermoso valle que vamos recorriendo . Deberemos vadearlo como podamos en el lugar menos profundo . De momento sera mejor no distraerse demasiado con él porque un palmo a la derecha del coche empieza el viaje a lo desconocido . Lo digo mas que nada porque no es facil imaginar cual de las partes en que se partiria el Emaxx llegaria mas abajo. Asi a ojo hay unos 80 metros de revolcon hasta el rio.

A pesar de la experiencia en estas fotos siempre me da un repelus tocar la antena con la mano y / o dejar la emisora en el suelo, se que a veces se le cruzan las ondas para enviar señales suicidas al coche.

Una de las variantes del camino, que antes comentaba, va por abajo, por donde el Emaxx, la otra un par de metros mas arriba la estoy siguiendo yo montado encima de estas viejas pero excelentes botas.

Justo antes de atravesar el riachuelo llevaremos 35 minutos con el coche y sera necesario cambiar el primer pack de baterias. Estamos a 1600 metros de altitud, casi 300 de desnivel por Pack , algo mas de lo normal. Atravesarlo cerca de su nacimiento en una pradera encharcada no supone finalmente ningun problema, la parte mas profunda apenas llega al eje de ruedas , y con los nuevos rellenos de polietilieno burbujas en los Masher no se acumula agua.

La primera subida interesante

Mas o menos empieza en estas dos fotos , a poco mas de 50 minutos de la salida entramos en zona guapa, estamos ya en cabecera de valle y queda aun ganar mucha altura. Por ahora se trata de una cuesta mediana, con multiples ZigZag que no terminan de encontrar una salida digna hacia el puerto hasta bien arriba y casi diria que cuando lo consigue es de mala manera .

El camino se estrella finalmente contra una pedrera descompuesta e inclinada tocando la pered , de unos 15 metros de altura por 50 de largo que hay que superar con cierta dificultad y andar con algo de precaucion, hablo del coche.

En la foto de la derecha , el alto quedaria arriba detras de esa cresta y encima del caminante , asi que no queda mucho terreno para demorarse dando rodeos . Solo hay que esperar un poco mas y darse cuenta como de repente el camino grita AHORA!!, se encara a la pendiente y tira por la directa hacia lo mas alto .

Hielo en uno de los escalones , a pesar de la epoca del año, por encima de 1800 m res frecuente antes de mediodia

Vista del acceso al collado de Linza

Bien , estamos al inicio de esa fuerte subida final , al fondo el camino y la amplia curva que rodea el Sobrante de Linza antes de cruzar el riachuelo que comentaba unas fotos antes. Aunque el trazado va serpenteando no siempre conviene hacerle caso . En ocasiones es mejor subir directo, especialmente si la piedra es fiable y no desmonta al paso del coche. Es una subida entretenida por ahora, de esas que parece dificil y en realidad hasta aqui es parte facil.

Basado en hechos reales: Siempre hay gente que no da credito a lo que ve, que luego comenta en el bar del camping si alguien mas ha visto el LandCruiser ese de radiocontrol que subia, o que directamente me pregunta que es "eso". Lo han llegado a confundir de lejos con un perro . Ese que esta abajo en el camino mirando el coche tenia pinta de ser uno de los que ven , no creen y encima preguntan si va con gasolina. Asi en coche cualquiera sube verdad? , larga antes de seguir su camino. Otros me piden si les puedo llevar , hacer fotos, o hablan del coche de sus hijos, o de un amigo que tiene uno de gasolina para correr en el parking del Hiper . O que esta haciendo la coleccion de una editorial, pobrecillo .. . Increible lo que hay que llegar a oir . Eso si , buen rollete siempre , les sigo el hilo y acabamos todos sonriendo un buen rato. No recuerdo haber encontrado nunca a nadie con una queja o mala cara. Sera porque sigo cediendo el paso al peaton y aparto el coche si vienen subiendo?.

A un Emaxx bajando por aqui y reteniendo punta de gas solo se le oye de vez en cuando el zumbido del servo de direccion y el del cambio de marchas.

Se caga la burra? Subió la moto de Trial?

Perdon por la expresion, pero no se caga.

Sube esto y bastante mas, mucho Maxx

Si os fijais en el camino ireis descubriendo los puntitos de color , hasta cinco o seis montañeros que estan subiendo el ultimo tramo fuerte del collado de Linza y dan una idea muy clara de la gran belleza y dificultad de esta zona.

Si vais por ahi y os sirve de ayuda debeis pasar arrimados a la pared todo el rato, no seguir el camino, no mirar abajo , mejor ir rezando o maldiciendo . El coche siempre muy cerca a un par o tres metros por delante y algo mas arriba. Aunque no es necesario avanzar por turnos debe vigilarse muy atentamente la inclinacion lateral, en esta foto esta bastante al limite, aunque mas o menos controlado.

Hace años estuve solo por aqui con mi moto de trial investigando el paso del collado. Hasta mitad de esta pendiente fue posible aunque con bastante remo y algo de maniobra , la seguna mitad hasta dondce esta el coche ya no se sube sin ayuda de algun compañero - yo por lo menos - y la tercera parte de muro ni me lo plantee, habria que pasar la moto a mano con otros colegas como hemos hecho en muchisimas ocasiones . Puse una cruz en el punto exacto del mapa y me di la vueltaa a buscar otro paso entre valles.

Glace Neige et Roc como el titulo de un historico libro con ascensiones en alta montaña.

Hielo nieve y roca. El alto de Linza se ve claramente al fondo a la izquierda , como veis ninguna dificultad despues de lo que hemos subido.

La ascension aun nos depara alguna agradable sorpresa como este desague totalmente helado sobre el que un Emaxx sin cadenas ni clavos tiene poco que hacer . Aun asi conduciendo suave llega a superarse .Cualquier aceleron empeora la cosa en decimas de segundo y puede entonces deslizar hacia cualquier lado de forma totalmente incontrolable, da igual lo que sepas, se va.

El segundo pack esta agotado y es necesario poner el tercero antes de llegar . Se agradecen los packs calentitos mas que bollos recien salidos del horno, tengo los dedos bastante torpes debido al frio y al fuerte viento Norte . Solo cogi en casa los guantes gordos adecuados para mas frio y aunque puedo estar un rato con ellos y recuperame no sirven para llevar el gatillo del mando. Tan asi estaban los dedos que estuve a punto de coger unos calcetines de lana que llevo de recambio y hacerles un agujero , ponermelo a modo de guante cutre en la zurda y sacar el dedo cerca del gatillo de la emisora .No soy de los que dan la vuelta facilmente, incluso se se han dejado la comida, como en mi caso.

No hace falta ya mucha imaginacion ,debemos irnos haciendo a la idea de que el pico a subir es esa mole del fondo a la derecha y que la excursion se terminara en el collado quemando las baterias restantes en unos cuantos saltos y carrerillas . En este punto lo tenia clarisimo. Ya me iba resignando a ello.

La decision

Esto es en la salida del collado de Linza, que queda justo en un llano a nuestra espalda. Estamos a 1900 metros de altura . En toda la frente el Petrechema en esa piramide para la que tendriamos que subir aun casi 400 m de desnivel .

Cosas relacionadas con el hobby que piensa uno aqui arriba. Nieve aqui, mucha mas alli cerca de la cumbre . No se ve el el camino aunque se intuye atravesando diagonalmente esos neveros en la falda. Ni la mas remota idea de como llegar a lo ultimo de esa cima con el coche. Me dejé la comida abajo. Arranque decidido en esta ladera con el camino comido por la nieve pero factible. Voy con el tercer pack, si sigo entro en riesgo de no tener bateria suficiente para llegar abajo. Algo cansado. Venga tio, por hoy ya te vale. Unas tapas y unos vinos abajo en el refugio mmm . Un cortado bien calentito me iria bien., Tentaciones. Incluso me aleje unos metros del cochecillo tras esa curva para ver el resto de macizo y convencerme de que no podria.

Todas esas cosas, aunque pueda parecer lo contrario las pienso durante un buen rato y la verdad, para lo que me valen, mejor seria ni parar a perder el tiempo .

No estuve ni diez minutos aqui descansando, la hierba dura como una madera . Un frio del copon, incluso con chaqueta acolchada de montaña , y un viento de los llevarse la carroceria de lexan al infinito.

La decision estaba tomada, vamos a ver que pasa.

Sabia que me iba a liar de nuevo . Hielo.

Que hago yo en medio de este nevero. El Emaxx no puede ir por el camino, demasiadas huellas profundas dejadas por las botas pero puede mantenerse sobre la finisima crosta de hielo que cubre este manto de nieve dejando solo pequeñas grietas a su paso y burbujas de aire que ascienden bajo el vidrio . Pienso en la pelicula de la Edad de Hielo.

Este cacho lo hago con el coche cerca , un poco a mi lado en la parte monte para que si derrapa pueda evitar que siga hasta el fondo del valle . No es que haya mucha inclinacion lateral pero si la suficiente sobre este terreno super resbaladizo como para que empiece a coger velocidad, se desmadre y se descontrole la conduccion irremediablemente.

Es una gozada ver aqui como el Emaxx llevado con mucha suavidad es capaz de ir progresando. que como lo hace ?, como puede :o) A veces culeando . dejando bajar morro , acelerarando, botando, golpes de gas seguidos de freno rapido y poca traccion, lo que sea. Yo no paro a poner cadenas.

A grandes hielos grandes remedios .

Que haces en una placa de nieve con una superficie helada como esta?.

Pues aparte de cruzar dedos para que no haya ninguna grieta, riachuelo o hueco debajo , algo que no seria nada extraño, hago lo siguiente: pequeño empujon para evitar el esfuerzo de traccion inicial , segunda a tope para ganar un poco de altura, tres , cinco o diez metros, lo que aguante. Luego lo encaro en una diagonal descendente y a tope con las ruedas giradas hacia arriba . Es un despilfarro de bateria pero que le quiten lo bailao. Ss aprecia una finisima huella tras los neumaticos , eso es toda la superficie de agarre disponible. Si pegas un aceleron en parado ni se mueve. Tienes que ir a sacarlo y hundirte en la nieve hasta las rodillas o los OO, depende de donde se haya parado..

Ahi delante un poco mas arriba se adivina un segundo collado necesario para acceder por la vertiente Oste al Petrechema..

La "Encigalada catalana " otra vez.

Aqui si estamos metidos en faena seria :Puede que sea la mas bonita de todas las zonas de piedra que he hecho en mis doce rutas, junto con la del Aizkorri

Esto sube desde los casi 2200 metros en que estamos directo al cielo y la cima no es eso ahi arriba donde hay dos tios, ni siquietra cae a la derecha o izquierda, esta justo detras y es aun mas alto. Bastante mas.

Esta zona la sube el Emaxx como esperando a que llegues tu y tomes aliento. Se asciende pues a tramos, primero el coche y luego el piloto , pero tienes que pararlo antes de tenerlo tan lejos como para no apreciar bien lo que tiene delante, un cabalito arriba y .... .

Se sube en primera y a un cuarto de acelerador (llevo relacion 11/72) , le sobran bajos y control a manta para enfrentarse a todo eso sin inmutarse . Puedes parar donde quieras y reemprender desde cero sin dificultad añadida . Anda rozando ese limite de inclinacion en la que un poco mas de gas en el momento inadecuado lo lleva a una sucesion de vuelcos que si no estas abajo bien cerca y muy pendiente de la posible trayectoria no los paras ni loco.

Me encuentro cansado y sin ritmo. Parar ,arrancar, parar , volver a tirar,. pero este lugar y su entorno es de un atractivo tal que bien vale todos los esfuerzos.

Mira abajo y dime que ves, que tengo vertigo

ALUCINANTE. Eso es ya una pasada incluso para mi que llevo algun tiempo haciendo rutas de estas y pocas cosas me echan para atras. Insisto para los novatos en que si pudieramos seguirle el paso al coche, con unas buenas baterias y estando frescos esto se sube a cero en casi el cien por cien de trazado.

Fijaros en la inclinacion que lleva el coche y de donde viene.La suerte es que no hay demasiadas piedras grandes, de las de palmo que podrian echar a perder la subida. Son las piedras ideales, apenas desencajan al pasar encima de ellas, buena adherencia y buen tamaño para escala 1/10 y 1/8. Supondria en escala real estar subiendo una cuesta fortisima en primera, reductora y con salpicon de piedras de 30 a 50 centimetros.

Aqui se acabo la 4ª bateria y tuve que colocar la 5ª. En ese momento tuve la certeza de que no iba a llegar abajo al refugio con las dos restantes y lo que sobrara de esta. Cada metro avanzado aqui suponia mas rato con el coche a cuestas al final de la bajada y me preocupaba cada vez mas saber en que parte del descenso se iban a terminar .

Ademas estos packs que reservo para el final estan un poco pochos, los suelo guardar para las bajadas. Aunque tienen par no dan toda la potencia o voltaje que deberian dar y en estas piedras ofrecen un tacto muy raro , como necesitando demasiado del gatillo y sin garra. Tienen solo una ventaja: Son mucho menos bruscos y por tanto dan mas adherencia que los otros, mas faciles de dosificar y con menos riesgo de revolcon.

Ya hace rato que el limite lo pones Tu.

Eso con el gorrito blanco si parece la cima verdad? Seguimos en la subida anterior aunque bastantes metros mas arriba. Rondaremos los 2300

Piedras las que querais , pero de donde salen ? Arriba solo hay cielo . Llueven?

Ya se distingue la cima, gente arriba y otra subiendo en la primera loma

El coche esta en el limite de lo que me atrevo a llevarlo con el mando y esperando de nuevo a que me acercque para darle mas caña. Desde hace un rato el limite lo vas poniendo tu. El coche no te lo acabas nunca ni siquiera en estas condiciones extremas. Y os aseguro que esta subida lo es. Tu te cortas antes que el coche . .

El paisaje alucinante, La Mesa a nuestra izquierda, el karst entre el collado de Linza y el camino a la Mesa . El collado que nos llevaria al valle de Hecho y selva de Oza por el Ibon de Atxerito , un barranco al que no te puedes ni acercar diez metros a nuestra izquierda.

Un poco mas arriba hay una especie de falso rellano, a unos cincuenta metros de la cima.

.

La cumbre a 50 metros de desnivel.

El coche estuvo ahi esperando un buen rato solo que esta vez no aprete el gatillo . Otra vez mis dudas poniendo en la balanza el riesgo controlado y la temeridad. Puede subirse, y no es dificil ya que la pendiente media es menos pronunciada , no supera los 35º . Lo que no tenia tan claro es que yo despues haber subido ya 1000 metros , agotado y gastado 5 baterias y pico tuviera animos para forzar un poco mas el limite .

Con el coche a 10 metros de la cornisa de nieve sabes que no va a caer al precipicio, pero por otra parte solo que levante el lateral izquierdo un par de centimetros empieza a volcar por la derecha y no lo paras ni de casualidad . Si impresiona subir a pie, imaginatelo mirando un coche fijamente delante tuyo y con las dos manos en la emisrora. Yo ya llevaba un buen rato con esa tension y no me disgustaba .

Para mi , seguir a partir de aqui teniendo la certeza de que puede alcanzarse la cima en cinco minutos pasa un punto del riesgo que estoy dispuesto a asumir y deja un margen de seguridad demasiado pequeño para lo que debe ser pasarlo bien y disfrutar de un hobby.

No hay excusas por mas ciertas que sean sus razones : ni falta de bateria ,ni cansancio, ni inseguridad . Se mezclan ilusion, fuerza, respeto, precaucion y acojone ahi delante , cada uno que lo llame como quiera y luego que suba hasta ahi a probarlo y me cuente si fue mejor alcanzar cima arrimado a nieve o un poco mas a la derecha .

Puedo hacerle unas fotos?. El Regreso.

Decidido lo que tuve que decidir -y de verdad enormemente satisfecho de haber visto y acariciado la cumbre- inicio el regreso. Empiezo a pensar como colgar el coche una vez se agote la ultima de las 7 baterias, dentro de hora y media de descenso aproximadamente. Por la cuenta que me trae tengo calculadisima la autonomia restante.

La gente se para y hace corrillos para ver como baja el coche por ahi, me preguntan si pueden sacar fotos . ¿porque? , eso se pregunta? . No lo entiendo y me hacen sentir un poco incomodo , solo un poquito :o)

Por supuesto que el camino no es nada evidente en este mar de cantos , Dios que de piedras hay aqui. Va un poco por donde tu quieras que vaya. Asi como durante la subida parece haber cierto acuerdo en cuanto a la mejor opcion entre los montañeros que han pasado , la bajada es mas caotica y no se ve nunca una ruta clara y bien trazada. Asi que paras, echas un vistazo y sueltas gatillo con muchisimo cuidado . Puede hacerse casi toda esta bajada yendo el coche por delante pero hay algun trozo en que es mejor adelantarse a el y hacerlo bajar poco a poco.

Abajo y al fondo un poco a la izquierda esta el puerto, sube aun bastante gente por la pedriza y hay por lo menos dos mas en la primera mancha grande de nieve que cruzaremos despues del collado Oeste.

Ni que decir tiene que esto se baja muuuy despacito, reduciendo y frenando a tope pero sin llegar a detener el coche, ahi es cuando el peso hunde la parte delantera , baja la suspension y el eje trasero te enseña el diferencial una decima antes antes de adelantar en el vuelco al servo de direccion .

El Barro.

Donde habia nieve helada y finas huellas a primera hora de la mañana el sol tambien quiso dejar la suya y poco mas tarde se armo este pastel de chocolate y nata . Esta imagen esta tomada bajando del segundo al primer collado del mapa , muy arriba aun a unos 2000 metros y con el 6º de los 7 packs a menos de 3/4 de caapcidad . Nos quedan 700 m de bajada, y no recuerdo donde lei que el variador electronico de Novak carga algo las baterias cuando estas en una bajada frenando, pero daria cualquier cosa para que fuera cierto.

Este barro que se forma aqui es el mas pegajoso y resbaladizo que puedas echarte bajo los pies. Una pisada aqui hace que te lleves pegado a la bota una rebanada de uno o dos dedos de espesor y que en la siguiente zancada te lleve el pie hasta donde le apetezca . Luego ya andas escarmentado y te cuidas muy bien de como apoyar la pata pero del primer aviso no te libras, y no siempre airosamente.

Ni siquiera es facil quitarte el barro pisando hierba o nieve , al final acabas rascando las piedras con la suela . Pero bueno, tambien tiene su emocion. Un poco mas arriba tuve que esperar a que pasara esa procesion, lo menos una docena de tios y tias y mientras cedia el paso estaba estudiando como tenia que bajar hasta aqui sin tocar el coche. El paseo por esta piedra justo detras del Emaxx con mas de media rueda en el aire fuera ya del borde y el otro lado en la nieve a tope de inclinacion fue muy lenta pero salio bien.

El mismo sitio :Que no tengo mas fotos de la bajada por ahi.

No es que hubiera pocas alternativas, es que no habia ninguna aparte de tirarte cuesta abajo directo por la nieve y perpendicular al camino hasta el valle . El haber cogido esa alternativa ahora me habria obligado finalmente a remontar un cacho de valle que desde aqui arriba no se veia nada claro. Asi que esperé hasta perder un poco de altura y entonces si, lanzarme a pendiente maxima por la nieve, directo al collado y evitando el camino embarrado . Salio bien la jugada-

Tampoco andaba ya con muchas ganas de parar a hacer fotos y como esta me gusta ahi va se titula : El Emaxx sacando la lengua y terminando de relamer el chocolate con donuts que le han preparado.

Despues de media hora en estas condiciones ya estaba pelin mas pesado que lo habitual y algo empachado. Sigo pensando que los neumaticos de Traxxas son mejores en este terreno, y en otros muchos , que los que llevo delante.

Ya llevo rato haciendo una conduccion bajo minimos para alargar bateria en el descenso incluso en segunda velocidad para que no retenga y pille mas inercia.

No se si os habeis encontrado en una autopista de verdad con 30 Km de autonomia y la gasolinera a 35 Km pero la sensacion es exactamente la misma, aprovechas hasta las estelas de camion para alargar el final, sueltas gatillo hasta que parece una pluma.. Hay que reconocer por lo menos que emocion si tiene .

Se acabo la chicha, la madera, el carbon, el niquel , el hidruro metalico .. O es que todos los electrones se perdieron en el camino.

Poco despues de esta super bajada, a unos cientos de metros sobre el verde se acabo la energia electrica enlatada, en el Sobrante de Linza a 1600 m . Yo a punto de perder la paciencia y el coche que solo era capaz de avanzar en fuerte descenso . Queda aun esa parte final del camino que se ve abajo despues de la nieve . No es muy agradabe cargar el Emaxx en una mano y andar un par de Km asi que tuve que probar un invento que habia preparado, aunque solo en teoria ,para llevarlo hasta el parking, .

Suelo llevar un cinturon de judo en la mochila, entre otros motivos por si algun dia se parte una pieza critica a tres o cuatro horas de camino y tengo que regresar con el coche a cuestas, afortunadamente hasta hoy no fue necesario pero ahora debia poner en practica el invento :

Se pasa el cinturon por debajo del trapecio trasero y doblando arriba para hacer una U, los dos extremos se pasan por encima de los hombros desde atras y se atan bajo el cuello dejando el emaxx colgado a la espalda cabeza abajo y carroceria hacia fuera . De ese lazo del cinturon que tenemos en el cuello , yo colgue la mochila que hasta entonces llevaba a la espalda, aunque es mas pesada que el coche, hace de contrapeso y el rozamiento impide que baje mas. Tambien puede pasarse el lazo haciendo una U desde atras a adelante , arriba de los hombros y atandola detras de las cervicales. Funcionó.