PROYECTO Nº 21
Soterramiento de líneas de ferrocarril en Bilbao
Para mayor claridad en la
exposición, pueden distinguirse, al escribir este Proyecto (Noviembre 2.005), 5
situaciones:
1ª.- Líneas de ferrocarril
ya soterradas.
2ª.- Líneas de ferrocarril que
se están soterrando.
3ª.- Líneas de ferrocarril a
soterrar próximamente.
4ª.- Líneas de ferrocarril
con dudas iniciales en su posible soterramiento, pero con visos de una solución
favorable.
5ª.- Líneas de ferrocarril
que no se soterrarán a plazo medio.
Hace referencia a la línea
de RENFE de Cercanías, con destino, principalmente, a Santurtzi y a Muskiz, que
separaba las viviendas en el tramo correspondiente a Amézola – San Mamés. Su
soterramiento dio lugar a la actual Avenida del Ferrocarril, que une la Calle
Gordóniz con la Avenida de Sabino Arana y que se inauguró en el año 2.002.
Se relaciona con la playa de vías de Amézola, que separaba los barrios de Amézola, Irala y Rekalde, principalmente, con una superficie de 31.000 metros cuadrados.
Primero se trabajó en la
zona más próxima a la pérgola del Parque de Amézola y a partir de la Estación
de Amézola. Ello permitió prolongar, provisionalmente, la actual Avenida del
Ferrocarril (comentada en la primera situación) hasta su conexión con la Calle
Santiago Brouard (límite Oeste del Parque). Tal prolongación se inauguró el 13
de Diciembre de 2.004.
En segundo lugar, se trabajó
sobre la zona no cubierta y que limitaba con los barrios de Irala y Rekalde. Y
llegó el día 20 de Marzo de 2.007, en el que el Alcalde de la Villa, Iñaki
Azkuna, y el Presidente de FEVE, Dimas Sañudo, entre otros, inauguraron la
nueva superficie de 31.000 metros cuadrados, que cubría la playa de vías
existente en 1.994. Y entre otras cosas se dijo, que tal superficie permitía a
Bilbao crecer sobre ella y a los residentes de los barrios situados al Sur de
la misma, tener más cerca la ciudad.
Por debajo quedan soterradas
las líneas de pasajeros de RENFE y FEVE y la línea de mercancías de RENFE, así como
un aparcamiento subterráneo de 3 plantas, con capacidad para 550 plazas de
vehículos para residentes.
En esta nueva superficie
podemos ver, empezando por la rotonda de Gordóniz, la verdadera prolongación de
la Avenida del Ferrocarril, con 2 carriles en cada sentido, anchas aceras con
zonas de descanso e hileras de árboles y una anchura de unos 50 metros.
Nada mas acabar la pérgola
del Parque de Amézola, existe una nueva rotonda de grandes dimensiones para
ordenar el tráfico. Tal rotonda está atravesada, de Oeste a Este, por la
Avenida del Ferrocarril y comunican con ella, por el Norte la Calle Santiago
Brouard y por el Sur la Calle Antonio Trueba, situada en Rekalde.
La Avenida del Ferrocarril termina, por ahora, de forma algo brusca junto a la ladera de Irala. Y se está pensando en hacerla llegar hasta Miribilla, aprovechando un túnel (por debajo de Irala) de una vieja mina. Bilbao Ría 2.000 y el Ayuntamiento estudiaron, en Enero de 2.004, este proyecto que sacaría el tráfico a la periferia.
Según
lo publicado en la prensa bilbaína, con fecha 17 de Abril de 2.008, en un
artículo de José Mari Reviriego, el Ayuntamiento de Bilbao se ha interesado
por impulsar definitivamente este proyecto, consistente en un túnel de 694
metros que unirá Amézola y Miribilla, bajo la colina de Irala. Y con fecha 25
de Julio de 2.008, Teresa Abajo informa que este túnel se abrirá al tráfico
dentro de 3 años.
A la derecha de esta Avenida
y a partir de la nueva rotonda citada (en dirección a Irala) van a construirse
un Centro de Distrito, un edificio de viviendas con unos 140 pisos de
protección oficial y otro edificio de oficinas.
Se refiere a la línea FEVE
de pasajeros, con rutas a Las Encartaciones, Santander y La Robla.
El Alcalde de Bilbao, Iñaki
Azkuna,, y otros miembros de Bilbao Ría 2.000, asistieron al acto de colocación
de la primera piedra de estas obras, el día 13 de Septiembre de 2.005.
El proyecto establece el
soterramiento de esta línea FEVE en sus 2,7 kilómetros de longitud, entre la
gasolinera de Zorroza y el Puente de Gordóniz, en Rekalde.
En la actualidad (Noviembre 2.005), la línea FEVE, dirección Zorroza-Bilbao, viene paralela a la Avenida de Montevideo, a su derecha y a una cierta altura hasta las proximidades del Hospital de Basurto, en donde Avenida y FEVE se nivelan.
De alguna manera, divide a
Bilbao en su recorrido.
La primera prueba de tal
división se da en el Barrio de Santa Ana, a la derecha de la Avenida de
Montevideo y de FEVE. Para llegar a este Barrio desde tal Avenida, tienes que
cruzar un primer paso a nivel.
Un poco más adelante, nos
encontramos, también a la derecha de la Avenida y de FEVE, con el Barrio de
Santiago. Para llegar a él, desde la Avenida de Montevideo, tenemos que
utilizar un corto túnel bajo la línea FEVE.
Y ya nos acercamos al
Hospital de Basurto. Frente al mismo, en un pequeño jardín, existe un puente
sobre FEVE, que te comunica con la Carretera de Basurto a Kastrexana, a la
altura de la Estrada de Ventas, que, a su vez, te comunica con Lezeaga y el
nuevo barrio que se extiende hasta Masustegi.
Bajando por esta Carretera y
teniendo, ahora, a la izquierda la línea FEVE, ésta se mete por debajo de
aquélla, llegando a la Estación de Basurto, en la Calle del mismo nombre. En
este punto existe un segundo paso a nivel, bastante peligroso, que te permite
alcanzar la Estrada de Masustegi.
Más adelante, la línea FEVE
pasa por debajo del scalextric de Sabino Arana, con sus cuatro bifurcaciones
hacia y desde la A-8, dirección Santander o San Sebastián, y por debajo,
también, del Puente de la Calle Urkiola, que te permite llegar al Barrio de
Rekalde. Nos encontramos ya en la Calle Elexabarri.
Desde este nuevo punto, la
línea FEVE vuelve a esconderse a la altura de la Calle Jardín Txikerra, pasa
por debajo de la Calle Gordóniz y alcanza la estación de Ametzola.
Los trabajos contemplan:
1.- La supresión de la
actual Estación de Basurto, que se piensa trasladar unos cuantos metros, hasta
llegar a situarse frente al Hospital de Basurto.
2.- La construcción de dos
nuevas estaciones subterráneas: la de Basurto frente al Hospital, como acabamos
de mencionar, y la de Elexabarri, cerca del Puente de la Calle Urkiola. La
primera empezará a construirse, a continuación de las obras del túnel, del
punto 6.
3.- La eliminación de los
pasos a nivel del Barrio de Santa Ana y de la actual Estación de Basurto.
4.- La desaparición del
corto túnel en el Barrio de Santiago.
5.- La supresión de los dos
puentes: el del pequeño jardín frente al Hospital de Basurto y el de la Calle
Urkiola.
6.- La excavación de un
túnel de casi 1 kilómetro de longitud, entre la
nueva estación subterránea de Basurto, frente al Hospital, y la gasolinera de
Zorroza, en la Avenida de Montevideo, a mitad de camino, aproximadamente, de las
primeras viviendas de Zorroza.
El 10 de Octubre de 2.006
arrancó la perforación del túnel frente al Hospital de Basurto. Se cuenta, para
ello, con una máquina rozadora gigante de 13 metros de longitud, 150 toneladas
de peso y 300 kw. de potencia Tiene capacidad para tunelar unos 4 metros
lineales al día, en función de las características de la piedra. Las obras de
este túnel pueden finalizar dentro de un año.
7.- La utilización de
cajones construidos de hormigón y la colocación de pantallas, también de
hormigón, para el resto del recorrido.
La obras empezarán de inmediato y se prolongarán hasta la Primavera de 2.009. En esa fecha podremos apreciar los frutos de este proyecto, siendo uno de ellos el nuevo bulevar, en Basurto, de casi kilómetro y medio de longitud, con las mismas características que la Avenida de Ferrocarril.
Con
fecha 28.9.08, Teresa Abajo nos pone al día sobre los trabajos en Basurto. El
túnel frente al Hospital de Basurto está muy adelantado. De sus 720 metros,
sólo faltan 85 para que tenga lugar la última embestida de la rozadora,
prevista para Diciembre de 2.008. En cuanto al soterramiento de FEVE en Basurto,
los trabajos siguen su curso y para finales de 2.009, las unidades de FEVE
empezarán a circular bajo tierra. Entonces se acometerá la urbanización del
bulevar, de kilómetro y medio de longitud. Será a partir de 2.010. Y
finalmente, el soterramiento tendrá su continuidad en Irala, según compromisos
adquiridos por las Instituciones (Ver la cuarta situación).
Se trata de la línea FEVE de
mercancías, de 652 metros de longitud, que, a partir de Gordóniz, se mete por
Rekalde (junto a la Calle Jaén) e Irala (junto a la Calle y Parque Eskutze) y
desaparece por el túnel del Fango, en dirección a la estación de Ariz, en
Basauri.
La línea registra el paso de
6 convoyes al día, por cada sentido de la circulación, y los materiales
transportados son productos siderúrgicos, aluminio, arena y contenedores.
Pues bien, un compromiso, por escrito, entre el Ayuntamiento de Bilbao, la Diputación y la empresa ferroviaria FEVE, con fecha 2 de Junio de 2.006, ha despejado el futuro urbanístico de la zona. Y el 30 de Marzo de 2.007, Bilbao Ría 2.000 dio luz verde al soterramiento de la línea de mercancías de FEVE de 652 metros de longitud, a cielo abierto.
El proyecto es más complicado de lo que parece, ya que se trata, por un lado, de enterrar la línea citada que pasa por delante de las viviendas y, por el otro, de excavar un túnel de algo más de un kilómetro, que pasará por debajo de los barrios de Irala y Miribilla, hasta llegar a La Peña.
La
complicación citada, exige inspeccionar unos 80 edificios para garantizar la
seguridad de la obra.
El inicio de las obras deberá aguardar 2 ó 3 años a partir del 30 de Marzo de 2.007. De todas formas, el objetivo es encadenar el soterramiento de las vías en Irala con el de Basurto, que está previsto que finalice en la Primavera de 2.009.
Sin embargo, en un artículo de J.M. Reviriego, publicado en la prensa bilbaína con fecha 17 de Abril de 2.008, se informa de que Bilbao Ría 2.000 ha metido ya la piqueta en este tramo de mercancías. Al parecer, hay que habilitar un tramo ferroviario alternativo, con el fin de mantener la circulación ferroviaria durante la obra, y demoler un puente peatonal de hormigón allá existente, que será provisionalmente sustituido por una pasarela de mecanotubo.
Se
habla de que en el año 2.011 se pueda dar fin a esta monumental operación
urbanística, que abarcaría las situaciones tercera y cuarta ya comentadas, y
que daría lugar a una avenida-bulevar de 1,5 kilómetros sobre la cubierta de
las vías. Informa Solange Vázquez con fecha 16 de Julio de 2.008.
Estamos hablando de la playa
de vías de la Estación de Abando, que separa la zona de Bailén, San Francisco y
Zabala y la de Hurtado de Amézaga, García Salazar y Juan de Garay.
Sobre esta quinta situación no existen noticias (Noviembre 2.005).
Nota
Hasta
el día de hoy 23 de Enero de 2.008 (fecha en la que redacto esta nota), se han
venido consultando cuantas informaciones sobre el tema (24 en este caso) se han
hecho públicas en la prensa bilbaína y que han sido realizadas por los
siguientes profesionales: José Mari Reviriego (con 13 informaciones), Lorena
Gil (3), Iñaki Castro (2), Julia Fernández (2), María José Tomé (2), Carmen
Barreiro (1) y Teresa Abajo (1).