La cornisa cantábrica está
generando unos flujos de transporte tales que, una vez que llegan a Vizcaya,
empiezan a encontrarse con un cuello de botella.
Además, el Puerto de Bilbao,
en su desarrollo, necesita aumentar la capacidad de la red viaria metropolitana
Por ello, la Diputación
Foral de Bizkaia quiere construir una “Superautopista” paralela a la ya
existente A-8, con el fin de liberar a ésta del tráfico de largo recorrido y
evitar su colapso definitivo, acortando los tiempos de los viajes.
Tal vez sea el proyecto más
ambicioso que ha afrontado la Diputación, que opina es una necesidad
estratégica para modernizar la red viaria vasca.
Se le ha empezado a llamar
“Supersur” y tendrá una longitud de 36 kilómetros entre Sanfuentes (en la A-8),
a 5 kilómetros de Muskiz y Kortederra
(en la A-8), en el límite entre Galdakao y Amorebieta.
En Mayo 2.002 la “Supersur”
terminó su primer recorrido en las Juntas Generales, ya que la Comisión de
Infraestructuras aprobó el proyecto. Y, como consecuencia de ello, la
Diputación dio los primeros pasos para construir la “Supersur”, aprobando la
creación de una nueva empresa que se encargara de que, la nueva autopista y
otras carreteras complementarias, fuesen una realidad.
En el año 2.003 se
redactaron los estudios para evaluar su impacto ambiental y para revisar el
trazado preliminar del vial de 2 carriles en cada sentido.
En el 2.004, la Diputación
empezó a informar públicamente sobre dicho trazado. También empezó a
relacionarse con el Banco Europeo de Inversiones, para la búsqueda de la
necesaria financiación.
En Diciembre de 2.004, el
Consejo de Gobierno aprobó el trazado definitivo de la “Supersur” con los
cambios introducidos, tras aceptar algunas de las alegaciones planteadas.
Con fecha 10 de Enero de
2.005, el Departamento de Medio Ambiente de la Diputación hizo una declaración
favorable de impacto ambiental.
La Diputación aprobó,
también, la modificación del Plan de Carreteras, con el fin de incluir este
proyecto.
Y el día 10 de Marzo de
2.005, la “Supersur” recibió el espaldarazo definitivo de las Juntas Generales,
por lo que, en breve, saldrán a concurso los proyectos constructivos de los nuevos
tramos en los que se ha dividido la primera fase entre Trapagaran y
Arrigorriaga.
En el aspecto económico, la
Diputación se ha embarcado, a finales de Junio de 2.006, en el mayor crédito de
su historia, por la “Supersur”.
Queremos hacer constar, que
la “Supersur” constituye un enorme desafío para las técnicas constructivas y
que túneles, viaductos, pasos subterráneos y otras dificultades técnicas
jalonarán los 36 kilómetros del trazado final.
Al objeto de impactar lo menos
posible en el aspecto medioambiental, de los 36 kilómetros citados, 22 se
construirán de forma subterránea, exigiendo la realización de 14 túneles.
También esta autopista tendrá 15 viaductos, que se encadenarán con los 14
túneles, sin dejar apenas espacio a la carretera convencional.
La construcción de la
“Supersur” se ha dividido en 3 fases:
.- La primera de ellas unirá
Trapagaran y Venta Alta, en Arrigorriaga, con 14 kilómetros de longitud.
.- La segunda, será una
continuación de la primera hasta Kortederra (conexión con la A-8), entre
Galdakao y Amorebieta.
.- La tercera empezará en
Sanfuentes (conexión con la A-8), cerca de Muskiz, y enlazará con la primera
fase en Trapagaran.
En la primera fase se
necesitarán 7 túneles y 7 viaductos. Entre los túneles, los de Arraiz y Santa
Águeda rebasarán los 2.000 metros y los de Argalario y Arnotegui los 1.500
metros. Y entre los viaductos, el más largo será el de Trapagaran, que rebasará
los 800 metros.
En la segunda fase se
necesitarán 4 túneles y 4 viaductos. El túnel más largo será el de San Antón,
con 2.760 metros. Le sigue el de Burtozamendi con 1.450 metros. Y entre los
viaductos, el de Ibaizabal será el más largo, con más de 450 metros.
En la tercera fase se
necesitarán 3 túneles y 4 viaductos. El túnel de Gallarta tendrá más de 4.000
metros y será, por lo tanto, el más largo de la “Supersur”. Y entre los
viaductos, el de Zaballa rebasará los 500 metros.
Para garantizar la funcionalidad de la
“Supersur”, es preciso construir 3 rutas complementarias:
.- El Eje del Ballonti, llamado así
porque discurre muy próximo al arroyo Ballonti, será un vial de unos 8
kilómetros,
que vertebrará toda la margen izquierda, desde Abanto hasta Sestao, en el
límite con Barakaldo. Y tendrá, al menos, 2 carriles en cada sentido.
Para facilitar su construcción, se
distinguieron 5 tramos: Nocedal-Balparda, Balparda-Portugalete, Portugalete-Kueto,
Kueto-Urbínaga y Urbínaga-Galindo.
El más importante es el de Portugalete-Kueto,
que dispondrá de 2 enlaces (Nervacero y Markonzaga) y 3 rotondas (Portugalete,
Galindo y Kueto). Además necesitará una red de ramales para llegar a los
diferentes núcleos de población y de actividades económicas.
El proyecto cuenta con la declaración de
impacto ambiental e incorpora actuaciones de regeneración urbanística. Y a lo
largo del recorrido contará con un bidegorri y un paseo peatonal.
En Septiembre de 2.004 se inició la ejecución
de la primera etapa (Nocedal-Balparda), que se inauguró en Diciembre de 2.005,
con una longitud de 1,5 kilómetros. El Diputado General auguró, entonces, que este Eje del Ballonti mejorará la
calidad de vida de los ciudadanos de la margen izquierda y la zona minera.
En Noviembre de 2.004 arrancó la construcción
del tramo principal de Sestao a Portugalete, en la seguridad de que absorbería
los tráficos locales de la margen izquierda, muchos de los cuales circulan por
la A-8.
En la inauguración de la primera etapa
(Diciembre de 2.005), se constató que el resto de las etapas seguían su curso.
Según avanza el tiempo (Julio de 2.006),
llegan nuevas noticias sobre este proyecto. El tramo principal de Sestao a
Portugalete quiere estar operativo en Febrero de 2.007. Y para ello se han ido
inaugurando una serie de ramales, tramos de carretera y rotondas, porque así lo
exige la complicada orografía de dicho tramo.
Y fue el 21 de Abril de 2.007 cuando se puso en servicio la distancia comprendida entre la rotonda de Portugalete y la de Galindo (dentro del tramo Portugalete-Kueto) y el último tramo (Urbínaga-Galindo) que daba servicio a la zona de El Carmen, junto al límite con Barakaldo. La citada distancia lleva 2 ó 3 carriles por sentido, facilita los accesos a las zonas industriales y permite una comunicación directa con la autopista A-8. Y en cuanto al último tramo, uno de sus mayores atractivos es el puente que se alza sobre el río Galindo, diseñado por el ingeniero Javier Manterola. Tiene 4 carriles y una acera protegida por una cubierta transparente.
Posteriormente, el 24 de Junio de 2.007, se puso en servicio todo el tramo Portugalete-Kueto, con una longitud de unos 2,5 kilómetros. Con su puesta en marcha se agilizará el tráfico interno entre Portugalete y Sestao.
Faltan 2 tramos: Balparda-Portugalete y Kueto-Urbínaga.
El primero de ellos, de unos 2 kilómetros de longitud, no podrá ser una realidad hasta el año 2.013. Ello se debe al comienzo de la construcción de la Supersur entre Abanto y Trapagaran, que afectará a Portugalete.
En cuanto al segundo, de unos 500 metros de longitud, su ejecución guarda una cierta relación con el avance de la regeneración de Sestao.
Con fecha 29.9.08, José Domínguez habla sobre el Eje del Ballonti y afirma que la falta de los 2 tramos ya comentados, resta efectividad a dicho Eje e impide descongestionar la A-8.
Y añade, que la Diputación está estudiando la construcción de un puente a la altura de los antiguos astilleros de Axpe, en Erandio, para aliviar el Eje del Ballonti y le permita saltar a la margen derecha. Al mismo tiempo, liberará al Puente de Rontegui de un 30% de su tráfico actual.
.- El Corredor del Cadagua,
arteria principal de Las Encartaciones, y la Variante de Alonsótegui,
que enlazará Bilbao con dicho Corredor, que llegará hasta Balmaseda, a través
de Alonsótegui, Zaramillo, Sodupe, Güeñes y Zalla, principalmente.
La construcción del Corredor
del Cadagua permitirá unir la capital vizcaína con las principales localidades
encartadas (Alonsótegi, Güeñes, Zalla y Balmaseda) a través de una autovía. El
tiempo máximo para llegar al límite con Burgos será, aproximadamente, de 20
minutos.
Se está trabajando tanto en
la Variante como en el Corredor, cuyo primer tramo, conocido como “Variante de
Balmaseda”, fue inaugurado hacia 1.990.
En cuanto a la Variante de
Alonsótegui, que
comenzó a abrirse camino en Agosto de 2.004, la orografía de la zona ha venido
condicionando el proyecto, ya que, para avanzar en su ejecución, han sido
necesarias unas 350 voladuras.
Finalmente,
el día 24 de Marzo de 2.007, dicha Variante de 4,4 kilómetros
entre Castrejana y Arbuio, se abrió al tráfico mediante una autovía con dos
carriles por sentido. Esta obra liberará a los vecinos de Alonsótegui del paso
de unos 21.000 vehículos al día, por la zona urbana del municipio, en cuya
arteria principal apenas se registran 3.000 coches.
Con respecto al Corredor del
Cadagua, la
Diputación inició a finales de Agosto de 2.005 las obras del tramo entre Arbuio
y Sodupe, que estará listo para Septiembre de 2.007. Y con este eslabón se
completará la autovía de Balmaseda hasta Bilbao, que aspira a romper el
aislamiento de Las Encartaciones.
También se están
acometiendo, al mismo tiempo, desdoblamientos de calzada, como en el tramo de
Padura a Aranguren (que está operativo desde Diciembre de 2.006) y ampliaciones
a 2 carriles por sentido, en puntos negros ya conocidos.
Se espera terminar en el año
2.007, con lo que pasarán 17 años desde que se abrió al tráfico el primer tramo
ya comentado: la “Variante de Balmaseda”.
Con fecha 9 de Septiembre de 2.007, se comunica que la inauguración del Corredor del Cadagua prevista para este mes de Septiembre, se retrasa hasta la Primavera del año 2.008. Ello es debido al derrumbe ocurrido en dicho Corredor, a la altura de Sodupe, en los últimos días del mes de Agosto de 2.007.
Finalmente, el día 13 de Marzo de 2.008, se hizo pública la puesta en servicio del Corredor del Cadagua ese mismo mediodía, gracias a que el último eslabón entre Arbuio y Sodupe se abrió al tráfico. La infraestructura dará servicio a una comarca de unos 35.000 habitantes. Se calcula que desde Bilbao hasta Balmaseda se pueda llegar en 17 minutos, con un recorrido de unos 31 kilómetros.
Según noticias de Febrero de 2.007, el Corredor del Cadagua tendrá una estación de servicio, que entrará en funcionamiento sobre el año 2.010. Tendrá 2 áreas: una en Alonsótegui, en dirección a Bilbao, y otra en La Cuadra (Güeñes), en sentido contrario.
Haciendo un poco de historia y de acuerdo con un gráfico publicado el 9 de Marzo de 2.008, podemos decir que:
1.- La variante de Balmaseda se inauguró en 1.990.
2.- La variante de Zalla se inauguró en 1.994.
3.- La solución Sur-Castrejana se inauguró en 1.996.
4.- La variante de Güeñes se inauguró en 1.998.
5.- La variante de Sodupe se inauguró en 2.001.
6.- El desdoblamiento Padura-Aranguren se inauguró en 2.006.
7.- La variante de Alonsótegui se inauguró en 2.007.
8.-
La variante de Zaramillo (Arbuio-Sodupe) se inauguró en Marzo de 2.008.
.- La conexión del
Corredor del Txorierri (Ver Ficha nº
33) con la autopista A-8, que ya es efectiva desde el 27
de Marzo de 2.006, a la altura de Erletxe.
A medida que se acerca este
inicio de las obras, varían las longitudes a construir. Si hablábamos de 3
fases en el apartado anterior, ahora hay que hablar de tramos, dentro de cada
fase.
En Marzo de 2.006, la
Diputación aprobó los proyectos constructivos de la futura autopista, desde
Trapagaran hasta su entrada en Bilbao, es decir, 6 tramos de la primera fase.
Ahora empieza la cuenta atrás de los trámites administrativos.
La obras comenzarán en la
Primavera de 2.007 y estos 6 tramos podrán ser recorridos en 2.011. Se espera
que para 2.015, la primera fase se complete hasta Arrigorriaga.
Estos 6 tramos son los
siguientes:
1.- Trapagaran-Gorostiza. En
Trapagaran se situará la primera área de peaje.
2.- Gorostiza-Cadagua. En
Gorostiza se encuentra el punto más sensible de todo el recorrido, debido al
embalse allí existente. Así lo han dejado claro los estudios de impacto
ambiental.
3.- Enlace del Cadagua. En
este tramo se habilitará, concretamente en Castrejana, la segunda área de
peaje.
4.- Cadagua-El Peñascal. La
“Supersur” entrará en Bilbao a través del túnel de Arraiz, el más largo del
trazado, con 2,5 kilómetros.
5.- El Peñascal-Larraskitu.
En El Peñascal se levantará el centro de control y mantenimiento de la vía y la
tercera área de peaje.
6.- Larraskitu-Buia. En
Larraskitu se conectará con la A-8 y la Variante Este de Bilbao. Buia marcará
el fin del trayecto de la nueva autopista, que, como ya hemos dicho, empezará a
funcionar en el año 2.011.
Para cumplir con las fechas,
la Diputación sacó a concurso, en Noviembre de 2.006, las obras de los tramos que incluyen túneles (1, 2, 4 y 5) entre
Trapagaran y Larraskitu. Queda pendiente la licitación de los tramos que
discurrirán a cielo abierto (3 y 6).
La sociedad foral Interbiak, con fecha 13 de Marzo de 2.007, cumplió los trámites necesarios para iniciar la construcción de los 4 tramos con túneles en Mayo de 2.007. Las 4 obras durarán lo mismo, 32 meses.
Concretando más, ha sido en Junio de 2.007 cuando han arrancado las obras de los tramos 1 y 4, y un mes más tarde, entraron en obras los tramos 2 y 5. Al parecer, las máquinas trabajan a pleno rendimiento.
Información a Octubre de 2.007
En primer lugar, los 4 tramos que incluyen túneles (señalados antes con los números 1, 2, 4 y 5) se están construyendo con normalidad y ya han comenzado las voladuras.
Y en segundo lugar, la Diputación ha sacado a concurso 4 tramos de la Supersur, que discurrirán a cielo abierto (2 ya mencionados y otros 2 nuevos):
1.- Enlace del Cadagua (señalado antes con el nº 3), que conectará la Supersur con el Corredor del Cadagua, que recorre Las Encartaciones.
2.- Viaducto de Trapagaran, que enlazará el Eje del Ballonti con la A-8 y la Supersur.
3.- Ortuella-Portugalete.
4.- Larraskitu-Buia (señalado antes con el nº 6).
Queda pendiente la licitación de los nuevos tramos Santurtzi-Portugalete y Portugalete-Trapagaran, también a cielo abierto.
Información a Noviembre de 2.007
La Diputación aprobó, con fecha 13 de Noviembre de 2.007, de forma definitiva, el proyecto de construcción de los 2 últimos tramos de la "Supersur", habilitando el vial entre los municipios de Santurtzi y Portugalete, así como entre Portugalete y Trapagaran.
También se hace público, con fecha 18 de Noviembre de 2.007, las obras del enlace del Corredor del Cadagua con la "Supersur", a la altura de los túneles de Arraiz (en dirección Bilbao) y de Santa Águeda (en dirección Santander), muy cerca del barrio de Castrejana y el Puente del Diablo sobre el río Cadagua.
Dicho enlace, considerado como uno de los principales hitos técnicos de la "Supersur", ya se ha resuelto en los planos y la Diputación está a punto de adjudicar las obras.
Nota
Hasta el día de hoy, 30 de Abril de 2.008 (fecha en la que redacto esta nota) y desde Septiembre de 2.001, se han venido consultando cuantas informaciones sobre el tema (98 en este caso) se han hecho públicas en la prensa bilbaína y que han sido realizadas por los siguientes profesionales: Teresa Abajo (con 64 informaciones), Jon Fernández (13) y José Domínguez (8). Otros, con 1, 2 ó 3 informaciones, son los siguientes: Sergio Llamas, Iñaki Castro, Unai Morán, Josu García, Ana Romero, María José Tomé, José Mari Reviriego y Diana Rivero.
Las expropiaciones de la "Supersur"
Según informa Teresa Abajo con fecha 27 de Mayo de 2.008, la "Supersur" acaba de terminar su recorrido por la Ley de Expropiación Forzosa, que viene practicando la Diputación, con el fin de agilizar la obra.
Las expropiaciones han afectado a 250 propietarios, lo que supone más de 1 millón de metros cuadrados de terreno y 58 viviendas.
Bilbao es el municipio que más suelo ha cedido a la "Supersur", seguido de Barakaldo y Trapagaran. Entre los afectados se encuentran sociedades de titularidad pública, otras sociedades y particulares.
El progreso de las obras
Con la misma fecha, informa Josu García que las obras de la "Supersur" avanzan a buen ritmo, según lo reconocen fuentes forales.
Y como una muestra, cita los enormes túneles que se están horadando en el monte Argalario, que son visibles desde Portugalete y Trapagaran.
También
anuncia que, a medio plazo, las tareas de construcción de la "Supersur"
afectarán a la actual autopista A-8.