Vamos a comenzar por la
enumeración de los principales accesos a Bilbao. Y lo hacemos tomando, como
punto de partida, el más próximo a la ribera derecha de la Ría, por el Noroeste
y por su parte más próxima a su desembocadura:
01.- Ribera de Elorrieta,
que empalma con la Carretera Bilbao-Las Arenas/Areeta.
02.- Alto de Enékuri, que
empalma con la Carretera Bilbao-Plentzia y con el Corredor del Txorierri.
03.- Túneles de Artxanda,
que empalman con el Corredor del Txorierri.
04.- Alto de Santo Domingo,
que empalma con el Corredor del Txorierri y con la Carretera Bilbao-Bermeo.
05.- Avenida de
Zumalacárregui, que empalma con la Carretera N634 Bilbao-Donostia.
06.- Ibarsusi y el Alto de
Miraflores, que mediante la Variante Este, se comunica con la A-8 y con la
“Solución Sur”, de la que hablamos en el punto 07.
Pasamos, ahora, a la ribera
izquierda de la Ría:
07.- Autopista A-8
Bilbao-Behobia y Túneles de Malmasín, que dan paso a lo que venimos llamando
“Solución Sur”. A esta “Solución Sur” llega, también, la Carretera
Bilbao-Vitoria y, por extensión, la carretera que permite la salida hacia
Burgos y Madrid, por un lado, y a Zaragoza y Barcelona, por el otro. Y más al
Oeste, el Corredor del Kadagua y la Carretera Santander-Bilbao.
De esta “Solución Sur”
parten los siguientes accesos:
08.- La Variante Este que
comunica con el Alto de Miraflores, como ya lo hemos dicho antes.
09.- La salida a la Calle
Juan de Garay, cuando vienes de San Sebastián, ya que el acceso a dicha Calle
viniendo de Santander, está cerrado desde Abril de 2.002.
10.- La salida a la Avenida
Sabino Arana, por medio del “Scalextric”.
11.- Y partirá, en su día,
el acceso por San Mamés, del que luego hablamos, que permitirá suprimir la
salida anterior con su “Scalextric”.
Y fuera de la “Solución
Sur”, existen otros dos accesos por el Oeste y por la ribera izquierda de la
Ría, por su parte más próxima a su desembocadura:
12.- Alto de Kastrexana, que
permite el acceso a Las Encartaciones, un acceso muy mejorado por el Corredor
del Kadagua.
13.- Zorroza y la Avenida de
Montevideo, que llega a unirse con la anterior, una vez pasado el Hospital de
Basurto.
Desde hace varios años, los
vecinos de Basurto y Rekalde están pidiendo:
.- la demolición del
“Scalextric” que termina o se inicia (según entren o salgan vehículos) en
Sabino Arana y que da acceso a la A-8 en dirección a San Sebastián y Vitoria o
hacia Santander. Tal “Scalextric” atraviesa el vecindario desde el año 1.975.
.- la demolición del
viaducto de la A-8 sobre Rekalde.
Al parecer, se tienen que
realizar otros trabajos en otros accesos a Bilbao, con el fin de paliar el
cierre de este acceso tan importante para Bilbao. De momento y con fecha 5 de
Abril de 2.008, se hizo público que se están instalando pantallas “anti-ruido”
en este viaducto.
Según informa Teresa Abajo,
con fecha 22 de Septiembre de 2.002 y en la prensa bilbaína, la Diputación
pensaba iniciar las obras de esta Cornisa en 2.003 y adelantar el derribo de
una de las “patas” del viaducto de Sabino Arana, la que soporta el tráfico
procedente de San Sebastián y Vitoria, con el fin de compensar parcialmente a
los vecinos de Basurto.
Pero, tras analizarse la
propuesta conjuntamente por las instituciones y Bilbao Ría 2.000, se retrasó en
un año el comienzo de los trabajos, requiriéndose unos cuantos trámites
administrativos.
Sin embargo seguía en pié el
derribo ya mencionado de parte del viaducto, razonando que el tráfico podría
meterse por Juan de Garay o por la Variante Este. Y se volvía a hablar del año
2.003.
También se consiguió definir
el trazado del nuevo acceso a Bilbao (Cornisa de Olabeaga). Un enlace soterrado
por el barrio de Santa Ana, que discurriría por debajo de los trazados de RENFE
y de Feve y por detrás del Hospital de Basurto. A la salida del túnel, calles
con semáforos y zonas ajardinadas, hasta llegar a una gran rotonda situada a la
altura del edificio de Hacienda, junto a la antigua Feria de Muestras.
La Diputación y Ría 2.000
aprueban, el 24 de Octubre de 2.002, el plan que impulse el nuevo acceso y
tirar el viaducto de Sabino Arana.
Con fecha 26 de Marzo de
2.003, informa María José Tomé, que Bilbao Ría 2.000, el Ayuntamiento y la
Diputación firman un convenio de colaboración para ejecutar la obra (nuevo
acceso y demolición ya comentados). El proyecto de obra estaría listo antes de
acabar 2.003. Pero nadie avanzó plazos reales de obra y sí se dejó caer la
intención de demoler el viaducto o “scalextric” en 2.005.
En Enero de 2.005 se produce
un cambio importante en todo este proceso.
El Ayuntamiento pide al
equipo de Zaha Hadid, encargada de urbanizar Zorrozaurre, que revise el Plan
para Olabeaga, realizado, en un principio, por expertos en arquitectura de la
Universidad del País Vasco. Informa José Mari Reviriego en la prensa bilbaína
de fecha 13 de Enero de 2.005.
Con fecha 16 de Junio de
2.005, Teresa Abajo nos informa que la Diputación sigue “parada”, esperando
conocer el nuevo planteamiento urbanístico de Olabeaga, con el fin de definir
el trazado definitivo del nuevo acceso a Bilbao, que permita derribar el citado
“scalextric” de Sabino Arana.
Se empieza a hablar de que
la Diputación no podrá iniciar las obras hasta 2.008, con una duración de 3
años. Con ello, los vecinos de Basurto no se liberarán del “scalextric” hasta
2.011.
José Mari Reviriego, con
fecha 16 de Diciembre de 2.005, nos dice que la Asociación de Vecinos de
Basurto recibe, con gran disgusto, el proyecto de Zaha Hadid para Olabeaga. El
vial diseñado, en un intento por reducir su impacto en el barrio, sólo cuenta
con 4 carriles (2 por cada sentido), en vez de los 8 que serían necesarios. Y,
por ello, no puede asumir todo el tráfico de Sabino Arana. Sólo podrá permitir
la entrada de 50.000 vehículos diarios, de los 80.000 que entran por Sabino
Arana. Luego, no puede eliminarse el “scalextric”.
Las instituciones se dan 4
meses de plazo (hasta el 30 de Abril de 2.006) para buscar unos accesos de
tráfico a Bilbao.
Con fecha 11 de Febrero de
2.006, Teresa Abajo escribe en la prensa bilbaína, que ambas instituciones
anuncian una serie de actuaciones para solucionar el problema que viene
arrastrándose, señalando y concretando fechas.
Estas son las actuaciones:
A.- Enlace de la A-8 por la
Cornisa de Olabeaga, para los años 2.009-2.011. La Diputación encargó (Abril
2.006), a la sociedad pública Interbiak, los estudios previos del nuevo acceso.
El proyecto iba a redactarse a lo largo de 2.007, para que las obras empezaran
en 2.009, adaptándose al plan diseñado por Zaha Hadid, en cuanto al número de
carriles y a su soterramiento.
B.- Derribo del viaducto de
Sabino Arana, para los años 2.011 y 2.012. ¡Adiós al “scalextric”!.
C.- Construcción de la
Variante de Rekalde, de una longitud aproximada al kilómetro y medio, debajo de
las colinas de dicho barrio y soterrada en gran parte de su recorrido, para
reducir su impacto, para los años 2.013-2.015. Enlazará con la A-8 a la altura
del Polideportivo de El Fango y en Basurto.
D.- Derribo del viaducto de
la A-8, a su paso por Rekalde, para el año 2.016.
E.- Desdoblamiento de los
accesos por Enékuri y Santo Domingo, para los años 2.008-2.010.
F.- Incentivar la
utilización de los Túneles de Artxanda, con una rebaja en horas concretas y con
gratuidad durante las noches.
Sigue informando Teresa
Abajo y, con fecha 13 de Mayo de 2.006, nos dice que la Cornisa de Olabeaga ha
pasado a la historia y que la nueva entrada a Bilbao, que sustituirá al
viaducto de Sabino Arana, se conocerá, a partir de hoy, como el “Acceso a San
Mamés”. Existen cambios sustanciales.
El Diputado general y el
Alcalde se reunieron, con fecha 11 de Mayo de 2.006, con unos cuantos vecinos
de Basurto para explicarles los nuevos planes urbanísticos.
El nuevo trazado empezará en
la autopista, poco antes de la salida de Kastrexana, afectando, de alguna
manera, al barrio de Santa Ana. Y los viales soterrados rodearán el Hospital de
Basurto, pasando junto al nuevo Campo de San Mamés, para terminar en la rotonda
de Torres Quevedo. Para allanar el camino, se derribará el pabellón nº 2 de la
antigua Feria de Muestras.
Conforme al artículo de
Julia Fernández, de fecha 18 de Octubre de 2.006, en la prensa bilbaína, el
Ayuntamiento espera que el derribo de Sabino Arana frene el tráfico de
“callejeo” en Bilbao. El Área de Circulación y Transporte estima que, el plan
de accesos que culmina en 2.016, redistribuya la circulación y evite el
colapso.
Es muy importente que los
conductores elijan por dónde entrar, en función de su destino, evitando el
“callejeo” antes citado.
A la fecha de Octubre de
2.006, entran, en un día normal, en Bilbao casi 300.000 vehículos.
Con fecha 14 de Noviembre de
2.006 y en un artículo de Teresa Abajo, publicado en la prensa bilbaína, las
obras que eliminarán el cuello de botella de Enékuri, comenzarán el año 2.007.
Afectará a un tramo de unos 600 metros, con los colegios de Fátima y Madre de
Dios muy próximos, a efectos de las necesarias voladuras que habrán de llevarse
a cabo.
El Departamento de Obras
Públicas y Transportes iniciará los trabajos de este tramo, que une
Ibarrekolanda con la entrada al Colegio de Fátima por Enékuri.
Se calcula que por este
tramo circulan, diariamente, unos 46.000 vehículos.
Posteriormente y con fecha 6
de Junio de 2.008, David Olábarri publica en la prensa bilbaína, que se demora la
fecha final para que el desdoblamiento de Enékuri sea una realidad. Al parecer,
se debe a problemas en la empresa a la que se adjudicaron las obras. Se pensaba
terminar para el verano de 2.008 y ahora habrá que esperar hasta el próximo
Otoño.
Acompañando a la obra,
existen otros trabajos. Y entre estas tareas se cita la construcción de un
itinerario peatonal de 5 metros de anchura, que ahora termina junto al Centro
Madre de Dios y que se extenderá hasta el Alto de Enékuri, donde se habilitará
una zona de descanso.
También se quiere desdoblar este importante acceso a Bilbao, pero, al parecer, durante 2.007 estas obras estarán en fase de proyecto.
Y
el desdoblamiento está más cerca. Según se publica en la prensa bilbaína, el
día 15 de Julio de 2.008 ha dado la Diputación luz verde y va a construirse,
dentro de unos meses, un nuevo carril en la calzada descendiente que une Santo
Domingo y el Corredor del Txorierri. Este tramo soporta una circulación media
de 30.500 vehículos.
Tras una larga negociación
entre la Diputación y la concesionaria, a partir del 1 de Enero de 2.007 son
gratuitos los túneles en horario nocturno (0,00 a 6,00 horas) todos los días de
la semana. Y los fines de semana, a partir de las 15 horas del Sábado, el
precio se reducirá en un 50%.
Teresa Abajo nos vuelve a
informar, con fecha 24 de Enero de 2.007 y en la prensa bilbaína, que el
Diputado general y el Alcalde presentaron la víspera el nuevo proyecto, que la
Diputación encargó a Interbiak en Abril de 2.006 y que tiene sus variaciones
con respecto a la “Cornisa de Olabeaga” y al “Acesso a San Mamés”, ya que
existen cambios que tienen su origen en las reuniones que los responsables
forales han mantenido con asociaciones vecinales.
Para entendernos, hablaremos
del “Nuevo acceso a San Mamés”.
En Julio de 2.007 se sometió
al trámite de información pública el plan especial viario, que determina la
superficie que deberá adquirir la Diputación, para ejecutar las obras. Y se
vuelve a estar en período de alegaciones. Finalmente, la Diputación lo aprobó,
provisionalmente, el 22 de Agosto de 2.007.
Posteriormente, con fecha 9
de Septiembre de 2.007, se publica una representación gráfica del nuevo acceso
a Bilbao por San Mamés, que tratamos de explicar:
A.- Se elimina la barrera
que supone la A-8 en Basurto y, por ello, se ha decidido soterrar un tramo de
unos 300 metros de la autopista, a su paso por los barrios de Bentazarra y
Lezeaga, a los que divide en dos mitades. Tal soterramiento exige rebajar unos
6 metros la actual autopista A-8. Con esta obra se unirá la trama urbana de
Bentazarra, Lezeaga, Altamira y Santa Ana y se ganarán unos 70.000 metros
cuadrados de espacios urbanos.
B.- Al final de la zona
soterrada, viniendo de San Sebastián, nos encontraremos con la salida que
conecte con el “Nuevo acceso a San Mamés” y con una desviación de tal salida
que permita enlazar con la rotonda que se construirá frente a la entrada
principal del Hospital, en la actual Avenida Montevideo.
C.- Viniendo de Santander y
poco antes de llegar a la altura del barrio de Santa Ana, tendremos la salida
que conecte con el “Nuevo acceso a San Mamés”.
D.- Procedente del “Nuevo
acceso a San Mamés” tendremos las
entradas a la A-8 en las dos direcciones: San Sebastián y Santander.
E.- El “Nuevo acceso a San
Mamés” discurrirá entre el Hospital de Basurto (en su parte más próxima a la
Ría) y el barrio de Olabeaga, hasta alcanzar las calles de Bilbao y la gran
rotonda situada junto a la antigua Feria de Muestras (ya demolida) y la Escuela
de Ingenieros.
F.- El conjunto de los
viales citados en los apartados precedentes, tendrán una longitud aproximada de
unos 12 kilómetros, de los cuales 9 irán soterrados.
Se espera la aprobación
definitiva para Noviembre de 2.007. Y el comienzo de las obras para Marzo de
2.008.
Con el deseo de que las
obras empiecen en la fecha indicada, con una duración aproximada de 3 años, la
Diputación, según informa el 25 de Octubre de 2.007 Teresa Abajo, introducirá
modificaciones en el futuro “Nuevo Acceso a San Mamés”, con el fin de evitar
que aumenten los niveles de ruido en el barrio de Olabeaga. Al parecer, los
vecinos se han movilizado en evitación de otro “Sabino Arana” en su barrio.
Con fecha 20 de Febrero de
2.008, sigue informando que la Diputación, manteniendo el trazado previsto, ha
aceptado una gran parte de las alegaciones vecinales, muchas de ellas relativas
al total cubrimiento de los carriles en las zonas de Santa Ana y de Olabeaga,
garantizando el “ruido cero”. Las obras comenzarán después del verano de 2.008
y se prolongarán unos 3 años, tal y como se ha dicho en el párrafo anterior.
Con fecha 13 de Mayo de
2.008, Luis Gómez nos informa en la prensa diaria, que el Ayuntamiento de
Bilbao se ha puesto, también, manos a la obra para facilitar el realojo de los
vecinos de Santa Ana, afectados por la construcción de los nuevos accesos desde
la A-8, a través de Basurto.
Parece ser que son 14
viviendas las afectadas y que ya han llegado a un acuerdo provisional con la
Diputación para su realojo.
Esta Variante está
incompleta.
Según informa Teresa Abajo
en la prensa bilbaína, la Diputación encargó, en Febrero de 2.007, a la empresa
foral Interbiak, un estudio que permitiese llevar a cabo las obras pendientes
entre el enlace de Ibarsusi con la Avenida de Zumalacárregui, en Txurdínaga, y
el viaducto de Miraflores sobre el Nervión.
Siguiendo con la misma
fuente informativa y con fecha 8 de Noviembre de 2.007, se nos dice que el
desvío de una tubería de agua que abastece a los barrios altos de la ciudad,
paralizó casi 2 meses las obras de la rotonda de Miraflores.
Más tarde y con fecha 2 de
Abril de 2.008, nos sigue informando que, muy posiblemente, el tramo que falta
en Miraflores e Ibarsusi puede llegar a “colisionar” con la urbanización de
1.100 pisos, promovida por el Ejecutivo autonómico. ¿Hablamos de un Sabino
Arana nº 2?
No obstante, el Plan de
Carreteras prevé iniciar las obras en 2.013, aunque la Diputación podría
adelantarlas.
Y llegamos al día 30 de Mayo de 2.008 y Teresa Abajo nos informa que las obras de la Variante Este no empezarán antes de 3 años, citándose, una vez más, la construcción de las 1.100 viviendas ya mencionadas.
Nota
Hasta
el día 16 de Julio de 2.008 (fecha en la que redacto esta nota), se han venido
consultando cuantas informaciones sobre el tema (47 en este caso) se han hecho
públicas en la prensa bilbaína y que han sido realizadas por los siguientes
profesionales: Teresa Abajo (con 28 informaciones), José Mari Reviriego (7),
David S. Olábarri (2), Jon Mayora (2) y María José Tomé (2). Y con 1
información: Adolfo Lorente, Lorena Gil, Julia Fernández, Josu García, Luis
Gómez y Solange Vázquez.
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