PROYECTO Nº 6
Ampliación del Puerto de Bilbao
Un poco de historia
Si nos dirigimos al Capítulo
5º de este trabajo y repasamos la Carta-Puebla de la fundación de la Villa,
veremos que, en su “Quinto aspecto” explicativo de la misma, el Fundador de la
Villa entiende que Bilbao no es nada sin el puerto exterior (El Abra) y, a tal
fin, se le otorga el tramo de la Ría comprendido entre el punto de unión del
Nervión con el Ibaizabal y la desembocadura en El Abra. Bilbao tiene la
exclusividad de la navegación y del comercio sobre la Ría.
A raíz de entonces, la
historia de Bilbao camina en paralelo a la historia de la Ría y la del propio
puerto que, en un principio, estaba ubicado a la altura del Puente de San
Antón, y que, con el paso de los años, se fue ampliando por el Arenal, Arriaga,
Ripa, Sendeja, Uribitarte, etc. y desplazándose hacia su desembocadura.
En 1.511 se creó el
Consulado de Bilbao y se llevaron a cabo trabajos para la mejora y
encauzamiento de la Ría.
Posteriormente y ya en
fechas más próximas a las actuales, comerciantes, mineros, navieros e
industriales se unieron para formar la Junta de Obras del Puerto y Ría de
Bilbao, que se constituyó en 1.877. Al frente de la misma se puso al ingeniero
Evaristo de Churruca, un hombre que daría un giro espectacular a la historia
del Puerto de Bilbao, y que vencería a la fuerza del mar, amansando a la Ría.
En 1.887, Evaristo de
Churruca culminó la primera gran obra portuaria, la construcción del Muelle de
Hierro de Portugalete, de unos 800 metros de longitud, levemente curvo, que eliminaba los
problemas de acceso a la Ría, para el tráfico de buques a su mitad superior. Y
consiguió un canal constante de 80 metros de anchura y una profundidad mínima
de 4,58 metros en bajamar. Y en pleamar, podían pasar buques de 7 metros de
calado, 90 metros de eslora y 3.500 toneladas. Una buena mejora que permitía
transitar barcos cada vez mayores y aumentar el rendimiento de los fletes.
En 1.901 siguieron las obras
del Contramuelle de Algorta, de unos 1.100 metros de longitud y en 1.902 las
correspondientes al Dique de Santurtzi, de unos 1.300 metros.
Y para la inauguración de esta obra fundamental, la de este Puerto Exterior de El Abra y la gran lámina de agua al abrigo del Contramuelle y Dique mencionados en el párrafo anterior, se contó con la presencia del rey Alfonso XIII. Después de los discursos de rigor y desde la tribuna situada en la punta del rompeolas, dicho rey pulsó un timbre que había sido colocado sobre su mesa y la última piedra descendió, quedando así concluida la gran obra de Evaristo de Churruca.
Puerto
de Bilbao en la 2ª mitad del siglo XX
La Junta de Obras consiguió,
así, dotar a Bilbao de un Puerto con condiciones para que pudieran atracar, en
sus casi 18 kilómetros de muelles, buques de alto porte, configurándose en
estas tres zonas:
A.- El Puerto comercial,
ubicado en la mitad superior de la Ría, instalándose, en sus márgenes, grandes
almacenes de maderas, vinos, bacalao, etc. e inaugurándose, en 1.968, el Canal
de Deusto.
B.- El Puerto industrial,
asentado en la mitad inferior de la Ría hasta su desembocadura, en donde se
construyeron cargaderos de mineral y se establecieron las industrias
siderúrgicas, químicas, astilleros, etc.
C.- El Puerto exterior de El
Abra, habilitado para cumplir ambas funciones (comercial e industrial). En él
se construyeron muelles de atraque de grandes buques, almacenes de depósito
para mercancías, tanto las producidas y demandadas por las industrias
vizcaínas, como las generadas por la actividad mercantil, favoreciéndose las
escalas internacionales, y dos importantes dársenas.
Este Puerto exterior quedó
cerrado con la construcción, en 1.985, del dique de Punta Lucero, llamado Dique
de Poniente, de unos 2.500 metros de longitud. Este Dique se situó a unos 5.400
metros al Oeste y en línea recta desde el Dique de Santurtzi. Sus terminales
para productos petrolíferos (Petronor-Refinería de Petróleos) completaron la
oferta de servicios portuarios.
En este mismo año 1.985 se
comienza a planificar la estrategia para el futuro crecimiento del Puerto
exterior de El Abra. Había que contar con la actividad comercial sin olvidar su
vocación industrial. Se hacia preciso alargar la longitud de los muelles de
atraque, con calados adecuados y grandes superficies.
Y por ello, a finales de
1.991 se inicia la primera fase de las obras de ampliación de dicho Puerto, con
el mismo empeño y tesón que demostraron los primeros impulsores del mismo 90
años antes, permitiendo, poco a poco y de forma progresiva, el desplazamiento
de la actividad portuaria hacia este lugar (Puerto exterior), con la
consiguiente liberación de las zonas portuarias de la Ría (Mitad superior y
mitad inferior).
En septiembre de 2.006 se informaba de que el Puerto exterior había liberado 341.500 metros cuadrados en 6 municipios: Bilbao, Leioa, Sestao, Portugalete, Santurtzi y Getxo. Concretamente en Bilbao, tal liberación había afectado a los muelles del Canal de Deusto y Zorrozaure y a la ribera de la margen izquierda, entre Zorroza y los antiguos astilleros de Euskalduna.
Puerto exterior de Bilbao en El Abra
(Finales
del siglo XX y primeros años del XXI)
Las diferentes áreas en las que se estructura este Puerto exterior, son las siguientes:
A.- El Abra interior en
Santurtzi (Al Este), que es el área más antigua.
B.- El Abra intermedio hasta
Ziérbana (En el Centro), que se encuentra limitado por el Dique de Ziérbana, al
Oeste, a unos 2.800 metros, en línea recta, del Dique de Santurtzi y El Abra
interior del apartado A, al Este.
C.- El Abra exterior en
Punta Lucero (Al Oeste), que se encuentra limitado por el Dique de Poniente, al
Oeste, a unos 2.600 metros, en línea recta, del Dique de Ziérbana y a unos
5.400 metros, también en línea recta, del Dique de Santurtzi, y El Abra
intermedia del apartado B, al Este.
En esta área mencionamos, de Este a Oeste, el Muelle de Punta Sollana, finalizado en el año 2.002, y el Pantalán de Punta Ceballos. Están situados a unos 1.000 y 1.500 metros, respectivamente, del Dique de Ziérbana.
En Abril de 2.007 se anuncia que una escollera de 350 metros, con bloques de hormigón de 10 toneladas, deberá proteger de los temporales a Punta Sollana. Las obras pueden terminar en Mayo de 2.008.
El
Abra interior
Dispone de varios kilómetros
de muelles y dos importantes dársenas. Su estructura inicial se ha visto
afectada por la construcción de El Abra intermedio, ya que se ha suprimido el
Dique de Santurtzi, al agregarle por el Oeste y a partir de 1.991, importantes
superficies convertibles en muelles de atraque y por el Norte el Contradique de
Santurtzi, de unos 1.200 metros de longitud y paralelo a la costa.
Lo primero que podemos ver,
partiendo desde dentro y hacia el mar, es el puerto pesquero de Santurtzi al
Este y algunos talleres navales al Oeste.
Un poco más adelante hacia
el Norte y como entrada a la primera dársena, tenemos el Muelle Vizcaya para
pasajeros y, más hacia el interior de la dársena (al Oeste), el Muelle Reina
Victoria Eugenia para mercancías en general. Frente al primer Muelle citado (al
Norte) y cerrando la dársena, el Muelle Príncipe de Asturias Sur para
mercancías y contenedores.
En la segunda dársena,
podemos ver el Muelle Príncipe de Asturias Norte para mercancías y en el
interior de la dársena (al Oeste) otro Muelle para graneles. Y frente al primer
Muelle citado (al Norte) y cerrando la dársena, el Muelle Príncipe de España,
también para graneles sólidos.
Más hacia el exterior, nos encontramos con una Terminal de graneles sólidos y cargas secas y, finalmente, en la parte Este del Contradique de Santurtzi, podemos ver el Centro Regional Coordinador de Salvamento y Seguridad.
El
Abra intermedio
Fue en 1.998, cuando el
lehendakari Ardanza inauguró, en esta primera fase, El Abra intermedio,
permitiendo disponer:
.-de 3.150 metros de dique
quebrado en tres alineaciones (norte, nordeste y este), el llamado Dique de
Ziérbana
.-de un contradique recto y
paralelo a la costa de 1.200 metros, el llamado Contradique de Santurtzi, y
.-de 565.000 metros
cuadrados de superficie terrestre, al oeste del ya inexistente Dique de
Santurtzi.
En la superficie terrestre
antes citada, se montó el Muelle A-1 con dos nuevas terminales: una de
contenedores y otra para vehículos. El único muelle de esta primera fase.
Entrando en la segunda fase
y a lo largo del año 2.002, se construyó el Muelle A-2, contiguo y al Sur del
Muelle A-1, destinado, también, a la creación de una terminal de contenedores,
con una superficie de 270.000 metros cuadrados.
Las obras de habilitación de estos terminales de contenedores finalizaron en Junio de 2.003 y cuenta con un alto grado de automatización, de tal forma que se puede identificar la ubicación de todos y cada uno de los contenedores.
Con
fecha 15 de Diciembre de 2.007, se publica que el Consejo de Administración de
la Autoridad Portuaria de Bilbao, ha acordado destinar el Muelle A-2 a la
implantación y desarrollo de las denominadas "autopistas del mar". Ya
en Septiembre de 2.007, se inició un servicio de este tipo entre Bilbao y
Zeebrugge (Bélgica), con 3 salidas semanales.
También en este año 2.002,
se inició la ejecución del Muelle A-3 situado al Oeste y a la misma altura que
el Muelle A-2, y se puso en marcha la licitación de las obras del proyecto de
construcción del Muelle AZ-1, adosado al Dique de Zierbana, en su última parte
y mirando al interior.
El Muelle A-3 tendrá una
longitud de 910 metros y una superficie de 260.000 metros cuadrados, con una
utilización multipropósito. En él se encuentra ya operativa la terminal
ferroviaria de RENFE.
El Muelle AZ-1 fue una realidad a finales de 2.005. Y en Febrero de 2.007, se anuncia que Fertiberia quiere contar con una nueva planta en Euskadi y lo hará en este Muelle AZ-1. Al parecer, comenzará a funcionar en la primera mitad de 2.008 y recibirá los fertilizantes a través de barcos de hasta 20.000 toneladas. Todo ello contribuirá a aumentar la actividad portuaria.
Allá para 2.011, el Puerto piensa contar con un nuevo muelle en Ziérbana. Será el Muelle AZ-2. Estará emplazado en una dársena protegida y al abrigo de los diques ya construidos. Albergará, en exclusiva, la carga y descarga de graneles sólidos.
Con fecha 22 de Noviembre de 2.006, el lehendakari Juan José Ibarretxe inauguró la nueva planta de almacenamiento de productos petrolíferos, que CLH ha construido en Santurtzi, en la zona de El Calero, junto al puerto (Abra intermedio), en una superficie de 125.000 metros cuadrados. Y podrá cargar combustible a unos 75.000 camiones cisterna al año.
Esta nueva planta, que tiene 17 tanques con más de 200.000 metros cúbicos de capacidad para hidrocarburos, va a permitir derribar, en 2.007, los tanques que la empresa CLH mantiene en la playa de La Arena.
El
Abra exterior
El Pantalán de Punta
Ceballos se destina a productos energéticos y Punta Lucero al atraque de
productos petrolíferos.
Junto al citado atraque de
Punta Ceballos, se encuentra la planta regasificadora del Puerto de Bilbao,
cuya construcción empezó en el año 2.000, siendo inaugurada a principios de
2.003. Y en Agosto de ese mismo año, recibió al primer buque metanero, llamado
“British Innovator”, procedente del emirato árabe de Abu Dhabi, con 135.000
metros cúbicos de gas natural licuado (GNL), suponiendo el inicio del funcionamiento
del gran proyecto Bahía de Bizkaia Gas.
Para finales de dicho año
2.003, la planta operaba a pleno rendimiento, entrando, en estos pocos meses,
10 buques con gas natural licuado (GNL).
Como dato curioso, a finales
de Julio de 2.005, recaló en este lugar el buque butanero más grande del mundo,
de 289 metros de eslora y 49 de manga, con una carga de 145.000 metros cúbicos
de gas natural licuado (GNL). Y el día 7 de Febrero de 2.006, recibió al metanero
número 100, desde que entró en funcionamiento Bahía de Bizkaia Gas.
El gas tratado en estas
instalaciones, se destinará al consumo doméstico, comercial e industrial, tanto
en el País Vasco como en otros lugares, siendo distribuido por la red de Gas de
Euskadi. También será utilizado para generar electricidad.
En Diciembre de 2.005, el Ministerio de Industria dio “luz verde” para la ampliación de Bahía de Bizkaia, con la construcción de un tercer tanque de gas, con una capacidad de almacenamiento de 150.000 metros cúbicos, igual a la suma de los otros 2 existentes. Y ha dejado la puerta abierta a la construcción de un cuarto tanque, para 2.010, según necesidades del mercado.
Este
tercer tanque se empezará a construir, según noticias de la prensa bilbaína
de fecha 18 de Abril de 2.008, en el segundo semestre de 2.008, una vez
obtenidos todos los permisos administrativos.
Según noticias de Julio de
2.005, muy cerca de Bahía de Bizkaia Gas, en Punta Sollana y dentro del término
municipal de Ziérbana, el Ente Vasco de la Energía (EVE) y Abengoa tratan de
construir la primera planta de producción de bioetanol de Euskadi y una de las
primeras que se pondrá en marcha en España.
Este proyecto energético
trata de reducir la dependencia vasca del petróleo y minimizar la contaminación
atmosférica.
Podrá llegar a producir,
anualmente, un mínimo de 126 millones de litros de bioetanol, el combustible
del futuro.
También se anunció con la
misma fecha que, en Punta Sollana y cerca de la anterior factoría de bioetanol,
se quiere construir otra planta de producción del combustible ecológico
biodiesel.
Pues bien, en Mayo de 2.006
se anuncia, que la primera planta de fabricación de carburante biodiesel de
Vizcaya será una realidad en 18 meses, arrancando la construcción de la
factoría en Junio de 2.006. Si se cumplen los plazos, la explotación estará a
pleno rendimiento en 2.008.
Esta planta constará de dos partes: el núcleo de producción y el parque de tanques de almacenamiento de materias primas y producto terminado.
Primer
parque eólico marino
En Marzo de 2.004, el Puerto
de Bilbao anunció que tenía previsto albergar, en el espigón más externo de la
instalación franca (El Abra exterior) y a lo largo de un kilómetro de dique, en
la parte más alejada de la costa, el primer parque eólico marino de España.
Ocuparía una superficie de 1.580 metros cuadrados.
Para ello, se pensaba
colocar 5 gigantescos aerogeneradores sujetos por mástiles de 78 metros de
altura y con palas de hasta 42 metros, de forma que, en el momento que los
mástiles y las palas del rotor se alineasen, el conjunto alcanzaría 120 metros
de altura. Cada molino pesará 65 toneladas y su estructura se hundirá a 30
metros de profundidad.
Los cinco gigantes de acero,
en condiciones óptimas de trabajo, son capaces de abastecer de electricidad a
más de 12.500 hogares vizcaínos, unas 40.000 personas.
El proyecto recibió el visto bueno del Departamento de Medio Ambiente del Gobierno Vasco, que concedió un plazo de 2 años para que la infraestructura entrase en funcionamiento (a finales de 2.006). Sin embargo, la instalación ha marchado muy bien y el día 15 de Febrero de 2.006, los cinco imponentes aerogeneradores, que presiden el Puerto de Bilbao, fueron inaugurados por el Lehendakari Juan José Ibarretxe, quien abogó por duplicar el consumo de energía renovable antes de 2.010. Y confió en que, para esa fecha, el 12% de la demanda provenga de fuentes limpias.
El parque eólico de Punta Lucero es único en España y uno de los primeros del mundo que se ubica en un entorno marino.
Con fecha 27 de Enero de 2.008, se publica que la Autoridad Portuaria ha dado el visto bueno a la instalación de un segundo parque eólico en el interior de sus instalaciones. Constará de 3 torres de producción de última tecnología, que se asentarán en el Dique de Ziérbana. Producirá energía eléctrica para abastecer 4.500 familias. Se espera el visto bueno del Departamento de Medio Ambiente, del Gobierno Vasco.
Otras consideraciones
La Autoridad Portuaria
quiere cambiar su actual sede, en el centenario edificio del Paseo del Campo
Volantín (a la altura de la Plaza de la Salve), por una torre de vidrio,
hormigón y aluminio, de 57 metros de altura y arquitectura moderna, que se
ubicará en los muelles de Santurtzi.
Esta torre constará de 13
alturas, que se elevarán sobre una plataforma que albergará un restaurante y
una cafetería. Y será visible desde la distancia, por los buques que accedan al
Puerto.
Está previsto que las obras
concluyan en 2.009.
Se está trabajando mucho en
la mejora de los accesos. Así se han completado los ejes básicos de
accesibilidad, por carretera y ferrocarril, a las nuevas instalaciones
portuarias entre el Dique de Punta Lucero y Santurtzi.
El vial de carretera construido,
consta de tres glorietas de distribución de tráfico, 3.500 metros de carretera
de dos carriles y 540 metros de carretera de cuatro carriles. Y hablando de
carretera, en el mes de Julio de 2.006, el Puerto estrena, en terrenos de
Zierbana, un parking para camiones con cargas peligrosas, con una capacidad
para 230 vehículos pesados.
El acceso de ferrocarril
discurre con vía única hasta llegar a las proximidades del Dique de Poniente,
con una longitud de 4.400 metros.
También se está trabajando en el Túnel del Serantes. La excavación se inició en Abril de 2.005. El propósito inicial era atacar el monte desde las 2 laderas: salida del Puerto (Santurtzi) y Ortuella. No pudo ser y sólo se está excavando desde Santurtzi. Tendrá 9,50 metros de ancho y 8,25 metros de alto, con una longitud de 3,6 kilómetros, a los que hay que añadir 400 metros de falso túnel, y llevará una doble vía electrificada, apta para adaptarse al ancho internacional.
Según informa Jon Fernández, con fecha 30.9.08, el tramo subterráneo de 3,6 kilómetros de longitud está finalizado. Falta por terminar la electrificación del itinerario y el enlace con la línea de Cercanías de Renfe, a través de los 400 metros de falso túnel. Fuentes del Gobierno central nos dicen, que los trabajos pueden estar terminados para el verano de 2.009, fecha en la que, a través del Túnel del Serantes, se producirá la esperada conexión con Renfe.
A partir de esta fecha, habrá que pensar en la Variante Sur ferroviaria, una infraestructura de 18 kilómetros, que separan la boca del Túnel del Serantes de Basauri, para enlazar con la "Y" vasca. Más del 80% irá soterrada. Su operatividad se prevé para 2.013. Este proyecto dará salida a la carga del puerto y aliviará las carreteras.
En
Septiembre de 2.007, el Gobierno Vasco reclama que se ejecute con urgencia esta
Variante, con el fin de propiciar el transporte de mercancías por vía
marítima y eliminar los miles de camiones de la A-8 y otras carreteras vascas.
El Puerto reúne las máximas
condiciones de operatividad, convirtiéndose en un centro de distribución de
mercancías de primer orden. Su hinterland más inmediato comprende un área
metropolitana de un millón de habitantes, pero, además, en un radio de 200
kilómetros, se asientan cuatro millones de personas.
Podríamos terminar diciendo que es uno de los principales puertos de la Europa Atlántica por su situación geográfica, sus infraestructuras y la profesionalidad de los servicios que presta.
Cifras
de tráfico
En el año 2.004, el
Puerto de Bilbao consiguió un record histórico en el movimiento de mercancías,
con una cifra total de 32.506.413 toneladas, lo que representó un aumento del
14,52% sobre el año 2.003.
En cuanto a graneles
líquidos, destacó el incremento de los productos petrolíferos, desde la
refinería Petronor, y el rendimiento alcanzado por la planta de regasificación
de Bahía de Bizkaia.
Con respecto a los graneles
sólidos, hay que mencionar la importancia de la ampliación de la Acería
Compacta de Bizkaia (ACB), de Sestao, con un segundo tren de laminación.
El crecimiento fue más
moderado en la mercancía general en contenedores, siendo éste, precisamente, uno
de los retos del Puerto de Bilbao.
Y ya en el terreno negativo,
tenemos que mencionar el movimiento de pasajeros. El conjunto de personas que
embarcaron o desembarcaron en Bilbao, descendió un 7%, en comparación con el
año 2.003. Pero el año 2.005 se presenta más optimista. El Puerto de Bilbao
espera la llegada, en esta nueva temporada de cruceros, de 21 barcos (superando
la cifra del año pasado) y, entre ellos, la visita, por primera vez, del “Queen
Elisabeth 2”, uno de los barcos más grandes y más rápidos del mundo, que
atracará el 27 de Agosto del año que comentamos.
Conviene destacar el buen
comportamiento de la cuenta de resultados, con un incremento del 6%.
En el primer trimestre de
2.005, el tráfico total del puerto de Bilbao fue de 7,6 millones de
toneladas, lo que supone un incremento del 7% respecto al mismo periodo de
2.004. La evolución en el movimiento de contenedores fue más positivo, con un
incremento del 11%.
Por países, Reino Unido
ocupa el primer lugar en el tráfico de contenedores, con un aumento del 9%,
seguido por China y Estados Unidos. China continental es el mercado que más ha
crecido. En el periodo 2.001-2.004 lo ha hecho a un ritmo anual medio del 55%.
Y si consideramos todo el
año 2.005, el Puerto de Bilbao consiguió un nuevo récord histórico en el
movimiento de mercancías, con una cifra total de 33.237.169 toneladas, lo que
supone un aumento del 2,25% respecto a 2.004. Estas cifras le consolidan como
el cuarto puerto de España, por detrás de Algeciras, Barcelona y Valencia.
Como principales mercancías
pueden citarse: Crudo de petróleo, Productos siderúrgicos, Gas-oil, Gas
natural, Fuel-oil, Carbón, Productos químicos, Gasolina, Chatarra y Papel y
pasta.
En cuanto al transporte de
pasajeros, éste creció un 23% al marcar un nuevo récord de 177.795 personas.
Durante el primer
semestre de 2.006, se ha experimentado un incremento del 11%, en gran parte
por la actividad de la zona industrial asentada en el propio puerto o en sus
inmediaciones (Petronor y Bahía de Bizkaia).
También ha tenido una evolución favorable el tráfico de pasajeros, cuya infraestructura ha mejorado con la entrada en funcionamiento, en Febrero de 2.006, de una nueva terminal de cruceros en el municipio de Getxo, junto al puerto deportivo, del que luego hablamos.
Terminado el año 2.006, el Puerto de Bilbao registró un nuevo récord de actividad. El tráfico de mercancías fue de 37,2 millones de toneladas, con un aumento del 12% sobre el ejercicio anterior. Con este resultado se consolida en el 4º puesto del ranking español, detrás de Algeciras, Valencia y Barcelona.
La actividad portuaria sigue siendo importadora: el 74% de las mercancías provienen de otros países y el 26% son envíos al exterior.
Los contenedores superaron, por segundo año consecutivo, el medio millón de unidades, al alcanzar la cifra de 523.115. Reino Unido y China van a la cabeza.
El número de pasajeros embarcados en Bilbao fue de 185.388, un 4% más que en 2.005.
La principal mercancía fue el crudo de petróleo, seguido por el fuel-oil y los productos siderúrgicos.
En el año 2.007, el Puerto de Bilbao superó el listón de los 40 millones de toneladas en el tráfico de mercancías. La mitad lo realizó con países de la Europa Atlántica, aunque merecen ser citados otros mercados como Estados Unidos, Brasil, China e India.
Sin embargo, durante el primer semestre de 2.008, el incremento de mercancías ha experimentado un aumento de tan sólo el 1%.
Muelle de Getxo
Como ya hemos dicho anteriormente, este Muelle se inauguró en Febrero de 2.006.
Y con fecha 8 de Noviembre de 2.007, se publicó un artículo en el que quedó reflejada la importancia del atraque de Getxo, que está logrando la hegemonía de la costa cantábrica.
En el año 2.007 y durante la temporada de cruceros, hicieron escala en Getxo 21 paquebotes, con 22.972 cruceristas, lo que supone un 38% más que en 2.006. Como datos curiosos diremos, que el barco más grande, llamado "Millenium" con 294 metros de eslora, atracó el día 27 de Abril. Que, al mes siguiente, el día 29 de Mayo, nos visitó el "Sea princess" con el mayor número de pasajeros, 2.190. Y que el que más escalas ha hecho, 7 veces, ha sido el "Black Prince".
Ahora están pensando en dar otro paso más en su crecimiento como atraque durante 2.008. Esperan recibir 40 cruceros, entre ellos la última visita del "Queen Elisabeth 2" antes de su conversión en hotel flotante. Y el número de turistas puede llegar a 40.000.
Se sigue invirtiendo en mejoras y en nuevos accesos peatonales, hasta el punto de que los armadores han alabado la infraestructura de este puerto y los cruceristas que lo han visitado, le han dado una nota alta.
Según declaraciones del Presidente de la Autoridad Portuaria, el gran reto es conseguir ser cabeza de crucero, lo que generaría riqueza en Vizcaya.
Y este gran reto es ya una realidad. Según se publica en la prensa bilbaína, con fecha 7 de Junio de 2.008, el crucero "Europa", de 199 metros de eslora, ha elegido el muelle de Getxo como punto de salida y entrada de un crucero con 251 turistas que desembarcaron, para ceder sus camarotes a otros 330 pasajeros que llevaban días conociendo Bilbao y su entorno. Getxo es ya puerto de salida y llegada.
Nota
Hasta
el día de hoy 25 de Julio de 2.008 (fecha en la que redacto esta nota), se han
venido consultando cuantas informaciones sobre el tema (64 en este caso) se han
hecho públicas en la prensa bilbaína y que han sido realizadas por los
siguientes profesionales: Manu Álvarez (con 12 informaciones), Josu García
(11), Carmelo Lezana (8), Jon Fernández (5), Ana Barandiarán (4), María José
Sánchez (4), Unai Morán (4), Imanol Villa (2), José Domínguez (2) y Adolfo
Lorente (2). Y con 1 información: Ana Romero, María Villasante, Iñaki Castro,
Juan R. Sánchez, Julio Arrieta, Arantza Alonso, Aitor Alonso, Estíbaliz
Santamaría, Luis Gómez y T. Izaguirre.