FICHA Nº 32
Museo Marítimo de la Ría de Bilbao
Este Museo se suma a la ruta
cultural del Museo Guggenheim, del Museo de Bellas Artes y del Palacio
Euskalduna.
Está ubicado sobre los
terrenos de los antiguos diques de Euskalduna, muy próximo al Palacio de
Congresos y de la Música (Palacio Euskalduna) y junto al puente de Euskalduna y
en él se distinguen dos zonas: una interior con el edificio del Museo bajo la
rotonda de Euskalduna y una superficie de 7.000 metros cuadrados distribuidos
en 2 plantas y otra exterior, en la que se encuentran los muelles y los diques,
con una superficie de 20.000 metros cuadrados.
El día 31 de Mayo de 1.996,
siendo Presidente de la Cámara de Comercio Patrick de la Sota y Mac Mahón, el
verdadero impulsor del proyecto, nació la Fundación del Museo Marítimo. El día
26 de Mayo de 1.997, se crea el Patronato de la Fundación, gestor del Museo y
equivalente a un Consejo de Administración. Más tarde llegó el turno del Comité
ejecutivo. La empresa estaba en marcha. Y con la nave enfilada, el programa de
patrocinio y mecenazgo recoge ya los compromisos de 63 entidades públicas y
empresas privadas.
Y como datos
complementarios, en Mayo de 1.999 el Ayuntamiento cedió los terrenos del viejo
astillero; en Diciembre de 1.999 se hizo el diseño interior y en el año 2.000
se procedió al secado de diques.
La primera piedra se colocó
el 9 de Junio de 2.000, asumiendo el Rey Juan Carlos la presidencia de honor de
este Museo Marítimo. Su inauguración oficial tuvo lugar el día 20 de Noviembre
de 2.003 y fue presidida por el lehendakari, Juan José Ibarretxe, y por la
ministra de Cultura, Pilar del Castillo. Tras la ceremonia simbólica de la
botadura (botella de champán contra la grúa Carola), el Museo zarpa como nuevo
referente cultural de una ciudad en cambio.
El Museo Marítimo de la Ría de Bilbao trata de recuperar la memoria del espacio en el que se asienta y de acercar el mar a la sociedad a través de una experiencia integral, trabajando en la difusión del patrimonio marítimo vinculado a la Ría de Bilbao y su entorno.
Interior
del Museo
El edificio del Museo (zona
interior con 4.000 metros cuadrados) alberga una colección de más de 200 piezas y de ellas 49 son maquetas
de barcos que navegaron con pabellón bilbaíno, cedidas por la Diputación Foral
de Bizkaia y procedentes de los antiguos fondos de la Naviera Sota y Aznar, y
que corresponden a barcos botados entre 1.862 y 1.966.
Además cuenta con una
biblioteca, una tienda, un pequeño auditorio con capacidad para 230 personas y
una cafetería.
Desde el vestíbulo podemos
dirigirnos a la planta 0 y nada más entrar veremos a nuestra derecha las
maquetas de 15 barcos, que pueden verse desde esta misma planta y desde la
planta 1, ya que están situados en una estantería de gran altura.
Entramos en la planta 0 y lo
primero que vemos es una primera información sobre “Un cauce navegable” con
datos anteriores al año 1.300 y a los siglos siguientes hasta llegar a nuestro
siglo. Y a la vuelta una foto de nuestra Ría y de nuestras instalaciones
portuarias, que están estructuradas en 3 áreas: Puerto interior, la misma Ría;
Abra exterior de Santurtzi y Zierbana y Abra exterior de Punta Lucero, Punta
Ceballos y Punta Sollana.
Sigue una bonita lancha
ballenera y la segunda información sobre “Hacerse a la mar” con subdivisiones
relativas a instrumentos de navegación, al proceso seguido desde las traineras
hasta los petroleros y a la Ría como puerto pesquero.
A continuación podemos ver
una magnífica vidriera que representa el homenaje a los hombres y mujeres que
con su esfuerzo han contribuido a humanizar la Ría.
Seguimos con la tercera
información sobre “Navegando por la Ría” con exposición de bitácoras, timones,
comprensores de buzo, intercomunicadores o tubos acústicos y telégrafos de
órdernes. Más maquetas de barcos y cuadros marítimos.
Y subimos a la planta 1 que
nos recibe con la cuarta información sobre “La Ría, puerto comercial”, con
subdivisiones que tratan de caminos y mares, organización del comercio y
comerciantes y banqueros. En el interior de tales subdivisiones una exposición
sobre mercancías que llegaban a nuestro puerto y datos sobre el Consulado.
Llega la quinta información
sobre “Rutas comerciales y marítimas” y la sexta sobre “La Ría, puerto
industrial, con subdivisiones que tratan de la Ría del hierro y lo referente a
fletes y a flotas. Seguimos viendo varias maquetas de barcos y algunos cuadros
sobre la materia.
Y, por último llegamos a “La
Ría, astillero naval”, distinguiendo entre la construcción en madera y los
astilleros del acero. Más maquetas de barcos y un motor marino.
La observación detallada del contenido de estas dos plantas puede llevar más de una hora, por lo que recomendamos la visita a la Cafetería, antes de salir al exterior.
Exterior
del Museo
La parte exterior del Museo
nos recuerda a Ramón de la Sota y Llano (1.857-1.936), puesto que se llama
"Muelle Ramón de la Sota". Fue un gran empresario vizcaíno,
dedicándose a la explotación minera y exportación de mineral de hierro y al
transporte marítimo (Naviera Sota y Aznar). También fundó la Compañía
Euskalduna para la construcción de buques y participó en los Bancos Bilbao y
Vizcaya, entre otras empresas.
En
esta zona exterior con
20.000 metros cuadrados, nos
encontraremos con la zona de los diques, con sus correspondientes muelles. En
relación a éstos, los distinguiremos llamándolos muelle exterior junto a la
Ría, muelle central entre los diques y muelle interior, junto a Olabeaga. Con
respecto a los diques, tenemos un dique exterior (más próximo a la Ría) que le
llaman el dique nº 3 y un dique interior, junto a Olabeaga, que lo desglosan en
dique nº 1 (descubierto en 1.998 al retirarse la tierra que lo cubría) y dique
nº 2.
En el muelle exterior se
encontraban, el día de la inauguración, el bergantín-goleta holandés
“Oosterschelde”, de 50 metros de eslora y que data de 1.918, que remontó la Ría
con sus once velas desplegadas y el buque-escuela “El Saltillo” que salió al
encuentro del anterior, guiándolo hasta el muelle del Museo. El primero de los
citados permanecerá con nosotros hasta el día 4 de Diciembre de 2.003, tomando
el testigo el “Endeavour” que le dobla en superficie de velas. Seguirán
nuevas visitas.
Y con carácter permanente,
podemos ver en este muelle exterior:
.- El edificio de las bombas
de achique. En 1.903 fue construida la primera casa de bombas de los Astilleros
Euskalduna. Sirve para achicar el agua de los diques, haciendo así posible la
construcción y la reparación de buques. Este edificio conserva el foso original
de 2,50 metros de profundidad, que alberga dos bombas mayores que movían hasta
9.000 metros cúbicos de agua por hora. Además hay una grúa puente de 10
toneladas.
.- La Grúa "Karola" de 60
metros de altura y una carga máxima de 30 toneladas. Es una grúa portuaria de
tipo móvil, utilizada para la construcción de barcos. La Compañía Euskalduna encargó
su fabricación a los Talleres de Erandio en 1.954. En su momento fue la de
mayor potencia de las fabricadas en España. Se debe su nombre a Carola, una
joven que, en aquellos años, cruzaba cada día la Ría en el bote de pasaje de la
Misericordia, suscitando los piropos de los trabajadores.
.- Cinco boyas de amarre
para barcos que quedan fondeados sin entrar a puerto. Las hay cilíndricas,
esféricas y combinadas (mitad esféricas y mitad cónicas).
.- Dos bolardos y un noray.
Los primeros están sobre chapas en ángulo recto que permiten amarrar las
embarcaciones en el borde del muelle. El segundo está sobre chapa horizontal y
cuadrada, que permite los amarres algo más alejados del borde citado.
.- Un cangilón de los
utilizados por las dragas y varios eslabones de cadena y grilletes.
En el muelle interior están
expuestas 6 anclas y 2 cadenas de diferentes tamaños. En la cadena más gruesa,
cada eslabón pesa 400 kilogramos.
Desde el muelle central
veremos las embarcaciones que se encuentran en el dique seco (el dique
interior) y en el dique con agua (el dique exterior). Además podemos bajar, por
este muelle, al dique seco si queremos contemplar más de cerca las
embarcaciones.
En el dique interior tenemos
(desde dentro y hacia fuera):
.- El remolcador “Auntz-Mendi”
(nombre original del remolcador), construido en 1.928 por encargo de la
Compañía de Remolcadores Ibaizábal. Cumplió su misión de arrastre de buques y
de ayuda a las maniobras de entrada y atraque, y, además, desde 1.968, cumplió
la función de aljibe, con 5 tanques con capacidad de 100 toneladas, para
suministrar agua dulce y potable a los buques que lo requerían.
.- La lancha de salvamento
“Bizkaia I”, que salió de los astilleros en 1.980. Su función era ayudar a
cualquier barco en apuros y las labores de rescate en el mar y en la costa. Su
tripulación estaba formada por un patrón y tres marineros, generalmente
objetores o voluntarios.
.- La merlucera “Beti
Salada” construida en 1.976. Era de madera y se dedicaba a la pesca de bajura.
.- La bonitera “Nueva Antxustegui”, construida en 1.958, en los Astilleros de Ondárroa, con distintas maderas como eucalipto, pino del país, roble y acacia. En él iban 20 marineros. Tenía una bodega de pescado de 16 toneladas y una nevera de popa para 8 toneladas. Se dedicaba a pesca de bajura y captura de anchoa y bonito.
Después de estar varado varios meses en el dique seco del Museo, sus
"tripas" se han convertido en una sala audiovisual, donde se recrea la
vida de los arrantzales a través de pantallas y de vitrinas, pudiéndose ver
las distintas artes de pesca utilizadas entonces.
.- La embarcación
“Euskadi-Europa 93”, con la que el navegante José Luis de Ugarte dio la vuelta
al mundo en solitario, participando en la regata Vendée Globe en 1.993. No tuvo
escalas ni ayudas externas. Recorrió 27.000 millas en 135 días.
.- La Falúa del Consulado,
protegida por una carpa. En la época de más esplendor del Consulado, se usaba
un barco similar a éste para sus festejos y traslado de autoridades,
convirtiéndose en uno de sus símbolos más representativos. En 1.999, la
Fundación del Museo Marítimo Ría de Bilbao inició la construcción de esta
réplica.
.- El Gánguil “Portu” de
1.902, el primer barco botado en Euskalduna. Se han llevado a cabo los
correspondientes trabajos de restauración, ya que su estado era desolador, tras
décadas de abandono. Durante años fue empleado por Altos Hornos de Vizcaya para
transportar al mar las escorias que producía. Tenía unas cántaras (depósitos)
con una capacidad de 180 metros cúbicos y con compuertas en su fondo. En estas
cántaras también se vertían la basura y fangos extraídos por las dragas.
Y en el dique exterior
tenemos:
.- Dos caissones, que son
compuertas que cerraban la entrada del dique, una vez que los barcos estaban
dentro para su reparación. Cuando expulsaban el agua flotaban y se dirigían al
exterior del dique para permitir entrar a los buques. Luego, al llenarse de
agua, se hundían y se situaban en los lugares indicados. Podían también dividir
el dique para trabajar con varios barcos a la vez.
.- La lancha del Práctico
“Pilot” construida en 1.968. Servía para que los Prácticos se trasladaran a los
buques que iban a entrar o salir del puerto. Una vez a bordo, dirigía las
maniobras de atraque o desatraque, como experto conocedor del puerto y de sus
condiciones.
.- El yate “Laukariz” de
1.977 construido en madera y la chipironera “Bizkotxalde” no se encuentran aún
en su lugar.
.- La Draga “Titán”, construida en Holanda en 1.923, la nave más grande de la muestra, que, muchas veces, la hemos visto trabajando en nuestra Ría para mantener el calado de su cauce y permitir que sea navegable. Tiene un casco especial con una ranura para la cadena de cangilones, que sirven para excavar en el fondo y verterlo en los gánguiles. Se encuentra bastante deteriorada.
Pues bien, esta Draga, que estuvo limpiando los fondos de la Ría desde 1.962, ha abandonado el muelle Ramón de la Sota, según noticias de Diciembre de 2.006, para convertirse en pasto de la chatarra.
La Asociación Vasca de Patrimonio Industrial y Obras Públicas ha solicitado la declaración urgente de Bien Cultural Calificado, pero no han conseguido su objetivo.
No obstante, se guardarán varios elementos de la Draga, tales como: los cangilones, la caldera, las poleas motrices, etc. Dicen que son elementos que ya no existen y que son muy valiosos.
Con fecha 26 de Octubre de 2.006, este Museo recibió, en donación, una embarcación de recreo a motor, construida en 1.964. Se llama "Kataka II" y se ubicará en el dique húmedo del exterior.
Visitas al Museo
En el año 2.005, el Museo ha recibido un total de 115.235 visitantes en taquilla, más del doble del ejercicio anterior, en el que se contabilizaron unos 50.000.
El Museo Marítimo de Bilbao parece navegar con viento a favor.
Cabe destacar la exposición sobre el "Titanic", que recibió 144.502 visitantes durante su estancia en este Museo.
También destacaron las visitas de 3 grandes barcos: el buque patrullero "LE Orla" y los veleros "Tenacius" y "Mercedes". Estas visitas animaron el muelle exterior Ramón de la Sota.
No debemos olvidar, en el año 2.004, la llegada del velero "Endevour", en el que se rodó, en su día, la película "Master and Commander". Tuvo el punto más alto de asistencia.
Los años 2.006 y 2.007 ha bajado la afluencia de visitantes y se menciona la cifra de 45.000, lo cual está preocupando a la Fundación del Museo.
Redacción de un nuevo plan de gestión de futuro
Con fecha 20 de Junio de 2.008, Jon Mayora publica en la prensa bilbaína que el Museo Marítimo busca abrirse nuevos horizontes. Y en tal sentido, la Fundación del Museo está ejerciendo un férreo control.
Se habla de pensar en nuevas actividades a desarrollar de cara al futuro. Así como de conceder un mayor protagonismo al espacio exterior con sus 25.000 metros cuadrados.
También han establecido contactos con el Ayuntamiento, con el fin de integrar al Museo Marítimo en un itinerario museístico de la ciudad, en la seguridad de que aportaría más visitantes.
Por último, confían en que la regeneración de Olabeaga redunde positivamente en el Museo. Piensan que hay gente que cree que Abandoibarra termina en Zubiarte.
Nota
Hasta el día de hoy 20 de Junio de 2.008 (fecha en la que redacto esta nota), se han venido consultando cuantas informaciones sobre el tema (31 en este caso) se han hecho públicas en la prensa bilbaína y que han sido realizadas por los siguientes profesionales: José Mari Reviriego (con 7 informaciones), Carmen Barreiro (5), Julián Méndez (2), Lorena Gil (2) y Ainhoa de las Heras (2). Y con 1 información: Enara Rey, Iñaki Castro, Jesús Ortega, María José Tomé, J.Domínguez, Pilar Hidalgo, Elena Sierra, Maitane Ruiz, Adolfo Lorente, Inés Jáuregui, Imanol Villa, Yolanda Veiga y Jon Mayora.
Fotografías
De acuerdo con lo dicho en el "Prólogo del Autor" (Apartado Fotos de la Villa de Bilbao) y con el fin de recordar, en la medida de lo posible, su visita al contenido de esta Ficha nº 32, les indicamos las fotografías correspondientes:
.- Año 2.001, 28/05: En primera línea el Museo y una embarcación de visita. Al fondo el Palacio Euskalduna.
.- Año 2.002, 01/07: La Grúa "Karola" en el exterior del Museo.
.- Año 2.002, 07/10: La Grúa "Karola", muelles y dique y al fondo el Palacio Euskalduna.
.- Año 2.003, 20/10: La Grúa "Karola", la Draga "Titán" y un barco visitante.
.- Año 2.004, 26/01: El Museo en su inauguración.
.- Año 2.004, 08/03: Entrada principal al Museo.
.- Año 2.004, 05/04: La Draga "Titán".
.- Año 2.004, 07/06: Varios eslabones de cadena.
.- Año 2.004, 20/09: Boyas de amarre en el muelle exterior del Museo.
.-
Año 2.004, 25/10: El Museo Marítimo y, al fondo, el Palacio Euskalduna.