FICHA Nº 29
El Tranvía de Bilbao
Inauguración
Con fecha 18 de Diciembre de
2.002 se inauguró el Tranvía de Bilbao, en su primer tramo comprendido entre
Atxuri (junto a la Estación de Atxuri) y Uribitarte (junto al Zubí-zuri o
Pasarela de Calatrava). La Vicelehendakari Idoia Zenarruzabeitia descubrió una
placa conmemorativa en la citada Estación de Atxuri, de Euskotren.
Más tarde, autoridades e
invitados se trasladaron en tranvía hasta la Plaza del Arriaga, donde ya
esperaba una multitud de personas. En dicha Plaza abrió el acto el Alcalde
Iñaki Azkuna. Y tras los discursos, la Vicelehendakari estableció contacto con
el responsable del puesto de mando, quien dio la orden de salida, desde Atxuri,
a la primera unidad con los primeros usuarios que aguardaban esta oportunidad.
La Compañía Euskotran
repartió más de 10.000 billetes, para que otros tantos bilbaínos pudieran
estrenar gratis el Tranvía de Bilbao. En los 5 primeros días, este tranvía fue
utilizado por más de 40.000 personas. Las paradas más concurridas, en esta primera
fase desde Atxuri hasta Uribitarte, fueron las de Atxuri, Ribera y Abando (en
la calle Navarra junto a la Plaza Circular).
Hoy en día, los billetes se adquieren o se validan en las máquinas automáticas de venta y de validación instaladas en las marquesinas. Pueden adquirirse billetes de un viaje, billetes para un día, billetes de fin de semana, Bonos de 10 viajes para la tercera edad con carnet acreditativo, Tarjeta Creditrans y billetes combinados con Euskotren.
Proyecto
inicial
El Tranvía de Bilbao, según proyecto inicial, cuenta con 12 paradas, distribuidas en un recorrido de unos 5 kilómetros, siendo los puntos extremos Basurto y Atxuri. El tiempo de ese recorrido es de unos 20 minutos.
Y entre ambos puntos, el Tranvía para en San Mamés (Avenida Juan Antonio Zunzunegui junto a Termibús y a la Escuela de Ingenieros), Sabino Arana (en su confluencia con Licenciado Poza), Euskalduna (junto al Palacio del mismo nombre), Abandoibarra (un poco antes del Puente de Deusto), Guggenheim (junto al Museo y al Puente peatonal Pedro Arrupe), Uribitarte (junto al Zubí-zuri), Pío Baroja (en la Plaza de dicho nombre en el Paseo de Uribitarte), Abando (en la calle Navarra junto a la Plaza Circular), Arriaga (en la parte trasera de este Teatro) y Ribera (junto al Mercado de la Ribera y próxima a la calle Tendería).
Existe vía única entre
Atxuri y Pío Baroja, excepto en la zona trasera del Teatro Arriaga, que permite
el cruce de dos unidades del Tranvía en distinta dirección. En el resto del
trayecto la vía es doble.
Ampliaciones
dentro del proyecto inicial
El Tranvía, como ya hemos
dicho al principio, comenzó a rodar por las calles de Bilbao el 18 de Diciembre
de 2.002, haciéndolo en su primer tramo entre Atxuri y Uribitarte. Desde el día
30 de Abril de 2.003, se amplió con el segundo tramo comprendido entre
Uribitarte y Guggenheim, facilitando así el acceso a dicho Museo, al Paseo de
Ribera de Abandoibarra y a la Universidad de Deusto, a través del Puente
peatonal Pedro Arrupe. Desde el día 24 de Julio de 2.003, el Tranvía llega, en
su tercer tramo, hasta San Mamés, en el comienzo de la Avenida Juan Antonio
Zunzunegui, con carácter provisional, parando en las estaciones de
Abandoibarra, Euskalduna y Sabino Arana, después de rodear la Plaza del Sagrado
Corazón. Y desde el 22 de Julio de 2.004, llega, en su cuarto tramo, a su
última estación: Basurto.
Para llegar a Basurto, al final de la Calle Gurtubay, haciendo esquina con la Avenida de Montevideo y junto a la entrada principal del Hospital de Basurto, ha sido necesario cubrir la estación de Cercanías de RENFE y hacer operativa la rotonda de Torres Quevedo (detrás de la Escuela de Ingenieros), bajo la cual se ha construido un estacionamiento de vehículos, de cara a la Estación intermodal, con una capacidad para 300 unidades.
También se ha trasladado la parada
provisional de San Mamés a su lugar definitivo, unos 100 metros más adelante en la misma
Avenida Juan Antonio Zunzunegui,
al lado de Termibús y junto a la Escuela de Ingenieros.
Datos
de interés sobre el servicio
El servicio está a cargo de
7 unidades, que disponen de aire acondicionado y una capacidad de 192 pasajeros
(50 sentados y 142 de pié). Sus dimensiones: 25 metros de largo, 2,40 metros de
ancho y 3,30 metros de alto.
Estas unidades son vehículos
bidireccionales, con una cabina a cada extremo, una gran luna frontal
anti-impacto y 4 puertas de acceso, siendo dichos accesos de “piso bajo”, al
nivel de la acera.
En cuanto al tema de
seguridad, llevan incorporadas sistemas antipatinaje y antideslizante, así como
alarma de pasajeros en comunicación con la cabina. Además cuentan con un equipo
de videovigilancia.
Estas unidades pueden
circular por la ciudad a una velocidad máxima de unos 50 kilómetros por hora,
con un sistema de radio que les da prioridad en los semáforos. Y circulan sobre
una plataforma adoquinada o sobre césped. Esta “vía verde” se encuentra a
partir de la estación de Pío Baroja hasta la de Euskalduna.
Se prevé un tiempo de recorrido (Atxuri-Basurto) de unos 20 minutos.
A
partir del día 5 de Septiembre de 2.005, los convoyes circulan, en ambos
sentidos, con una frecuencia que varía entre 10, 12 y 15 minutos, según días
y horas. El primer servicio parte a las 5,57 horas de Atxuri, mientras que el
último lo hace, desde Basurto, a las 23,25 horas.
Inicialmente se prepararon
22 personas, mediante un completo y concreto Plan de Formación, para tener a su
cargo la responsabilidad de conducir las unidades del Tranvía de Bilbao.
El tendido eléctrico está
compuesto por cables finos para reducir su impacto visual. Y se ha llevado a
cabo mediante un discreto sistema de anclaje, reduciendo al mínimo el impacto
en las fachadas de los edificios. La instalación arrancó a mediados de Octubre
2.002 y la electricidad comenzó a fluir en
Noviembre de 2.002.
Utilización
del Tranvía
La empresa esperaba que la cifra de viajeros, en este primer recorrido desde Atxuri hasta Uribitarte, sería de unos 634.000 al año. Que esta cifra se convertiría en 1.200.000 viajeros, cuando llegase a San Mamés (a donde llegó el 24 de Julio de 2.003), y en 1.800.000 viajeros cuando llegara a Basurto (a donde llegó el 22 de Julio de 2.004), completando así su recorrido del proyecto inicial.
Conforme al balance oficial
que hizo público la compañía, en el tiempo comprendido entre la fecha de
inauguración del Tranvía, 18 de Diciembre de 2.002, y el 18 de Enero de 2.003,
el número de viajeros que utilizaron este medio de transporte se elevó a
36.786.
Para alcanzar el objetivo ya
citado de 634.000 viajeros al año, habría que aumentar esta cifra mensual en
unos 16.000 pasajeros más.
Y alcanzar esa cifra de
36.786 viajeros, lo hizo de forma irregular, es decir, con una media diaria de
casi 4.000 personas en los primeros días y menos de 1.000 en el resto.
Las paradas más utilizadas
fueron Atxuri, Ribera y Abando y las horas punta de 11 a 13 horas y de 16 a 21
horas.
La ampliación del trazado
hasta San Mamés, fue clave para mejorar las cifras de utilización de este
transporte.
Así, podemos decir que el
Tranvía transportó en el año 2.003, su primer año natural de actividad, a un total de
1.143.937 personas, observándose que desde Julio de dicho año, cuando se
inauguró el tramo comprendido entre el Museo Guggenheim y San Mamés, se destacó
la tendencia al alza. Precisamente San Mamés fue la estación más transitada de
la línea, seguida de Uribitarte y Atxuri. Y el día de mayor afluencia de
usuarios, con 13.493 viajeros, fue el día del mercado de Santo Tomás, 21 de
Diciembre de 2.003.
Y desde la última ampliación a Basurto, el 22 de Julio de 2.004, el crecimiento del número de usuarios y usuarias fue espectacular. Si en el año 2.003 lo utilizaron 1.143.937 personas, en el año 2.004 fueron 2.068.l88, con un aumento del 80,79%, batiéndose el récord diario del Mercado de Santo Tomás (21-12-04) con la cifra de 14.144 personas.
También le afectó positivamente la inauguración del Centro Comercial "Zubiarte", en Abandoibarra.
En el año 2.005, hasta el 11 de Diciembre, el Tranvía transportó a 2.764.187 personas, lo que supuso un incremento de 33,65% sobre el año 2.004. Estamos hablando de una media diaria de 8.000 usuarios y usuarias aproximadamente, si bien de Lunes a Viernes superan las 9.000 personas y los fines de semana no llegan a las 7.000. Sigue rompiendo las medias el día del Mercado de Santo Tomás (21-12-05), que, según otras informaciones, alcanzó la cifra de 14.282 usuarios y usuarias, lo que permite que la parada de Arriaga se ponga, en este día, a la cabeza, por encima de San Mamés y de Abandoibarra.
En cuanto a las paradas más utilizadas, citamos a: San Mamés (con 328.000 personas, bajo la influencia de la Estación Intermodal), Abandoibarra (con 309.000, bajo la influencia del Museo Guggenheim, Centro Comercial "Zubiarte" y Puente del Padre Arrupe, con acceso directo a la Universidad), Ribera (con 264.000), Abando (con la misma cifra de 264.000) y Uribitarte (con 258.000, de los que una buena parte cruza la Ría por el Puente "Zubi-zuri").
En los últimos lugares citamos a las paradas de Pío Baroja y Euskalduna, aunque ambas con la no menos importante cifra de 147.000 personas.
El ritmo de crecimiento del Tranvía es imparable. Desde que inició su actividad el 18 de Diciembre de 2.002, hasta el 11 de Diciembre de 2.005, el número de personas usuarias se ha elevado a la cifra de 6.023.560, permitiendo una media diaria, en los 1.089 días que estamos considerando, de 5.531 usuarios y usuarias.
Y en su 4º aniversario (18.12.06), un total de 9.000.000 de personas han utilizado el Tranvía, habiendo cerrado el ejercicio 2.006 con 2.934.852 usuarios.
En los días laborables, el número de personas que lo utilizan cada día, superan las 8.500, la mayoría para desplazarse a su trabajo o a sus estudios. Los fines de semana esta cifra desciende.
En cuanto aparadas, la más utilizada viene siendo San Mamés. Le sigue, a corta distancia, Abandoibarra. A mayor distancia y por este orden, Ribera, Abando y Uribitarte.
El día 18 de Diciembre de 2.007 celebró su 5º aniversario. Y el número de usuarios en el año 2.007 alcanzó la cifra de 2.906.352.
Con ello podemos decir que el Tranvía, en sus 5 años de andadura (18/12/02 a 31.12.07), ha sido utilizado por casi 12.000.000 de pasajeros.
San Mamés sigue siendo la estación más transitada, seguida por Abandoibarra, Uribitarte, Ribera y Abando.
Otras
consideraciones
Es importante comentar que,
desde Agosto de 2.003, el Tranvía es el primero de Europa en utilizar fuentes
renovables de “energía verde”, como la eólica, la hidráulica o la solar, según
contrato suscrito con la empresa eléctrica Iberdrola.
Y que desde Mayo de 2.004, se ha
puesto en marcha el nuevo sistema de información del tiempo que falta para que
llegue una unidad a la parada, en donde el peatón espera.
Las unidades del Tranvía
(Euskotran) duermen en las instalaciones ubicadas cerca y al nivel de la
Estación de Atxuri (justo donde acaba la Calle Atxuri y empiezan la Avenida de
Miraflores y el Paseo de los Caños) y en paralelo a la remodelación del tramo
ferroviario que une este andén con Bolueta, con una superficie aproximada de
700 metros cuadrados. El edificio cuenta con taller y túnel de lavado, que,
según parece, es totalmente ecológico y está cubierto por un parque con
pérgola y columpios.
Para quienes acojan las noticias del Tranvía con cierto escepticismo, conviene recordar que muchas capitales y ciudades europeas, y entre ellas Londres, París y Bruselas, por citar las más importantes, cuentan hoy en día con este sistema de transporte.
Nuevos proyectos para el Tranvía
En cuanto a las unidades, Euskotran puso en marcha en el año 2.005, un nuevo convoy con el piso más bajo, para facilitar la entrada a los pasajeros con movilidad reducida. También va introduciendo algunos cambios en su interior, por ejemplo, instalando asientos laterales en el vagón central.
Y en relación con el recorrido, había 2 alternativas. La primera trataba de llevar el Tranvía a Atxuri a través de Rekalde, Irala y Bilbao la Vieja. La segunda contemplaba unir la futura estación de La Casilla (que también era considerada en la primera alternativa) con la Plaza Circular, en Abando, a través de Autonomía y Hurtado de Amézaga.
El Gobierno Vasco dio luz verde, el 28 de Febrero de 2.006, al convenio de colaboración con el Ayuntamiento de Bilbao, para prolongar la actual línea del Tranvía, entre los barrios de Basurto y Rekalde. Tal prolongación, tendría su primera parada a la altura del nº 63 de la Calle Autonomía, para continuar, girando a la derecha, hacia la segunda parada en La Casilla, cerca de la Calle Zugastinovia, y dirigiéndose a la Calle Gordóniz, finalizar en la tercera parada, en la Calle Goya, junto a la Plaza de Rekalde. La longitud de este nuevo tramo será de 1.384 metros, que se recorrerán en unos 5 minutos. Las obras empezarán en el Verano de 2.008 y el plazo de ejecución sería de unos 2 años.
Al parecer, la demora ha tenido relación con las obras de soterramiento de las vías de Feve, que se están realizando en Basurto. También se comenta que la contestación social del barrio de Rekalde, que no quiere el Tranvía y sí el Metro, ha podido ser causa de esta demora (noticias de Octubre de 2.007). Sin embargo, el anuncio de la Línea 4 del Metro (Moyúa-Rekalde), ha calmado los ánimos.
Este nuevo recorrido cambiará la fisonomía de la Calle Autonomía, ya que la plataforma del Euskotran ocupará el centro de dicha Calle, dejando un sólo carril a cada lado para el tráfico privado. Ahora bien, los autobuses que, actualmente, tiene un carril exclusivo, circularán sobre los raíles del Tranvía.
Euskotran informó a comienzos de 2.007, que llegar a Rekalde es sólo un punto de paso, ya que el objetivo global es cerrar el anillo de Bilbao, a través de Irala, San Adrián y Bilbao La Vieja (como lo hemos dicho en la primera alternativa). También se habla de que, partiendo de la nueva parada de la Calle Autonomía, el Tranvía siga por Zabálburu y Hurtado Amézaga, hasta la Plaza Circular (citado en la segunda alternativa).
Y se ha empezado a comentar (Mayo 2.007) la viabilidad de llevar el Tranvía a Zorrozaurre, a través del Puente Euskalduna.
Dicho cuanto antecede, Josu García en su artículo publicado en la prensa bilbaína, con fecha 24 de Mayo de 2.008, nos informa que el Gobierno Vasco y el Ayuntamiento están decididos a cerrar el anillo tranviario de Bilbao, a través de las calles Autonomía y Hurtado de Amézaga, de forma que se crearía una línea circular con salida y llegada en Basurto, con 3 ramales:
A.- El que ya funciona hacia el Casco Viejo (desde la Plaza Circular).
B.- El que se quiere construir para llegar hasta Rekalde.
C.- Acceder, en el futuro, a la isla de Zorrozaurre.
Además se quiere que este anillo tranviario que recorrerá el Ensanche, cuente con una doble vía. Y el gran obstáculo se encuentra en las calles Buenos Aires y Acébal Idígoras, pasando por la Plaza de Venezuela.
Alquiler del Tranvía
Este original servicio se puso en marcha, en Septiembre de 2.004, con una boda. En 2.005 la cifra de contrataciones se elevó a 8, duplicándose en 2.006. En 2.007, 19 grupos alquilaron el Tranvía.
Las contrataciones obedecen a bodas, con desplazamiento de los novios e invitados, a la asistencia a congresos en el Palacio Euskalduna y al turismo, que ve el Tranvía como una oportunidad para descubrir la ciudad.
La capacidad es de 154 pasajeros.
Y las unidades en alquiler siempre circulan entre dos Tranvías que realizan el transporte normal.
Y
haciendo historia
Es curioso recordar que,
allá por 1.964, desapareció el último tranvía, y que un poco más tarde, en
1.978, lo hacían los trolebuses.
En 1.872 un grupo de
comerciantes impulsó la línea Bilbao-Las Arenas, y, cuatro años más tarde,
nació la línea Bilbao-Santurtzi. Estos tranvías eran de “sangre”, es decir,
tirados por caballos, hasta que llegó el vapor.
En 1.889 llegó la
electricidad, más limpia y silenciosa, y con su llegada, se estrenó, en 1.896,
la línea Bilbao-Santurtzi, que fue el primer tranvía eléctrico de España,
colocando a Bilbao en vanguardia indiscutible del progreso.
En 1.902, se inauguró, en su
recorrido total, el Tranvía de Durango y Arratia, que, partiendo de Bilbao,
junto al Teatro Arriaga, llegaba hasta Durango y hasta el Valle de Arratia.
Este Tranvía estuvo funcionando hasta el año 1.964. Fue el último tranvía.
En los años 20, el tranvía
alcanzó su apogeo, con una red de 12 líneas y 109 kilómetros, siendo El Arenal
el centro del sistema.
En 1.940 se puso en marcha
el primer trolebús de España, un bus eléctrico. Y el tranvía, en esta década de
los 40, agudizó su decadencia, que ya se había iniciado en la década de los 30,
con la crisis económica.
Y dicho esto, vuelvo al contenido del párrafo primero de esta breve historia, diciendo adiós a los tranvías y a los trolebuses en 1.964 y 1.978 respectivamente.
Nota
Hasta
el día de hoy 24.5.08 (fecha en la que redacto esta nota), se han venido
consultando cuantas informaciones sobre el tema (72 en este caso) se han hecho
públicas en la prensa bilbaína y que han sido realizadas por los siguientes
profesionales: María José Tomé (con 30 informaciones), Adolfo Lorente (9),
Carmen Barreiro (4), Lorena Gil (4), Josu García (4), José Mari Reviriego (3),
Iñaki Castro (3), Begoña Cava (2) y Teresa Abajo (2). Y con 1 información:
Miguel Pérez, J.M. Gómez, C. Benito, Iñigo Domínguez, J.L. Ondovilla, Elena
Sierra, Iñaki Esteban, Imanol Villa, Cristina Camargo, Yolanda Veiga y M.C.
Valiente.
De acuerdo con lo dicho en
el “Prólogo del Autor” (Apartado Fotos de la Villa de Bilbao) y con el fin de
recordar, en la medida de lo posible, su visita al contenido de esta Ficha nº
29, les indicamos las fotografías correspondientes:
.- Año 2.003, 03/02: La
parte delantera de una unidad.
.- Año 2.003, 14/04: Una unidad en la parada de Uribitarte.
.- Año 2.005, 07/03: Una unidad en la parada del Teatro Arriaga.
.-
Año 2.007, 07/10: El Tranvía sobre el césped.