Nota de prensa de la Asociación de Ciclistas Urbanos
"KALAPIE", con motivo de la presentación de una alegación
al "Proyecto de carril bici paseo de la Concha", elaborado por la
Sección de Tráfico del Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián
La asociación de ciclistas urbanos, "KALAPIE", ha elaborado
la alegación que se adjunta al proyecto de carril bici por el paseo de
la Concha realizado por el Departamento de Tráfico del Ayuntamiento.
Es una alegación a un proyecto que oficialmente no existe y que carece,
en buena lógica, del preceptivo trámite de información
pública.
El proyecto está elaborado en diciembre de 1998, fue presentado a la Comisión de Gobierno municipal el 12 de enero de 1999 y no fue aprobado por la oposición de los grupos PNV y EA. Hasta finales del mes de abril el Ayuntamiento no había facilitado a "KALAPIE" información directa de este proyecto.
"KALAPIE" considera insuficiente el proyecto municipal. Insuficiente en una vertiente que consideramos fundamental, la falta de respuesta a las necesidades de espacio para el tránsito peatonal a lo largo del paseo de la Concha en el tramo entre el túnel del Antiguo y la zona de la Perla. En el proyecto municipal el espacio destinado a los peatones no se modifica, manteniéndose una situación de carencia en el paseo más bello de la ciudad y que tiene un tratamiento ambiental poco agraciado: estrechez de la acera y elevado impacto por la proximidad y altas velocidades del tráfico motorizado que circula por el vial de la Concha.
En el proyecto municipal la sección básica a lo largo del paseo
de la Concha es la siguiente:
Acera 3,80 m. (se mantiene la acera actual)
Parterre + bordillo 1,16 m.
Carril bici 2,60 m.
Separadores 0,45 m.
1 Carril 4,00 m.
Isleta de separación 1,15 m.
1 Carril 4,00 m.
La razón de esta sección, parece estar en reducir al máximo los costes del proyecto dado que se encuentran limitados a los 50 millones presupuestados para el año 1999 para esta obra. Ciertamente con esta cantidad no se pueden hacer muchas virguerías.
La sección propuesta por "KALAPIE" es la siguiente:
Acera 6,75 m. (se elimina el parterre)
Carril bici 2,50 m.
1 Carril 3,75 m.
Isleta de separación 0,50 m.
1 Carril 3,75 m.
Las ventajas de la solución propuesta por nuestra asociación son evidentes:
q El espacio destinado a los peatones se incrementa en un 80%, dedicándose
a este fin el 40% del total de la sección existente. Es decir, resulta
más beneficiado aquél modo de desplazamiento que por acuerdo de
todos los grupos políticos, entidades ciudadanas y técnicos debe
ser prioritario: los peatones.
q El carril para bicicletas tiene una dedicación similar a la establecida
en el proyecto municipal. Pero hay una diferencia fundamental, el carril para
bicicletas se habilita a nivel de la acera, con lo que en momentos de saturación
peatonal y escaso tráfico ciclista, el espacio para las bicicletas podría
ser aprovechado por los peatones. Al igual que en la solución municipal,
el carril bici hace de barrera entre los peatones y el tráfico motorizado,
alejando a éste de la acera y contribuyendo a una apreciable mejora de
la calidad ambiental del paseo.
q El espacio destinado a la circulación motorizada garantiza la conexión
para este tipo de vehículos y en especial, para el transporte público,
entre el centro urbano y la zona del Antiguo-Ibaeta
Otro punto crítico con el proyecto municipal es la pretensión de resolver la conexión ciclista a través de la próxima peatonalización de la calle San Marcial. Este tipo de solución puede ser adecuado para tramos locales de diseminación de la red ciclista, pero entendemos que no se debe utilizar en tramos de la red básica de bicicletas de la ciudad y menos en su parte central.
Este tramo va a ser uno de los principales de la red, el tronco este-oeste de comunicación entre Gros, Amara y el Antiguo a través del centro de la ciudad. La coexistencia de calles peatonales de alta densidad de uso como ocurre en el centro de la ciudad cono el eje de Getaria o el recientemente remodelado Boulevard, con tramos ciclistas de cierta entidad y de comunicación rápida se hace muy complicada. El respeto a la prioridad peatonal en estas zonas hace que el ciclista sea expulsado de las mismas al imposibilitarse durante algunas horas de la jornada una fluida circulación ciclista debido a la gran cantidad de peatones que transitan o están en estas zonas peatonales.
Lo que se esconde tras esta propuesta municipal es una huida del problema: hago calles peatonales que van a ser bien recibidas por la mayor parte de la ciudadanía, digo que son también para ciclistas, y mato dos pájaros de un tiro.
Nuestra asociación solicita una red ciclista en el centro de la ciudad que garantice las conexiones entre las zonas colindantes con el centro de la ciudad (Amara, Gros, Eguía, El Antiguo) a través del mismo. Para ello son imprescindibles dos ejes este-oeste y norte-sur que se crucen en el Centro y que sean de circulación reservada para bicicletas.
En el caso norte-sur se podrá resolver prolongando el carril de Fueros a través de Fueros y República Argentina para alcanzar la Zurriola, el Boulevard y el paseo Nuevo a través del paseo de Salamanca.
Para garantizar la conexión este-oeste, y una vez tomada la decisión de peatonalizar San Marcial desde Easo hasta Getaria, consideramos que la alternativa más lógica es establecer un carril ciclista bidireccional a través de la calle Arrasate desde la plaza de Zaragoza hasta Getaria y que finalice en el paseo de los Fueros.
El apoyo ciudadano a la conexión ciclista Centro-Antiguo
La campaña impulsada por "KALAPIE" desde el mes de enero en apoyo de la realización de una conexión ciclista entre el centro de la ciudad y la zona del Antiguo, ha recabado la adhesión de más setenta entidades ciudadanas, no sólo ciclistas, sino especialmente ligadas al campo de la enseñanza, tanto universitaria como secundara y básica, y también la mayor parte de las asociaciones de vecinos de la ciudad, ecologistas y grupos deportivos, culturales y de todo tipo.
A estos apoyos colectivos hay que sumar la recogida de más de 5.000 firmas demandando la realización inmediata de este proyecto.
Es hora de dejar de poner pegas y agrandar los inconvenientes. Toda nueva actuación en una ciudad compleja y donde las actividades, intereses e inquietudes son múltiples, diversos y en muchas ocasiones contrapuestos los va a tener. En estos momentos está pasando algo similar a lo que ocurrió al inicio del proceso de peatonalización. Cuando el Ayuntamiento impulso la peatonalización del eje del Boulevard a la plaza de Bilbao, el frente opositor parecía enorme: comerciantes, automovilistas, vecinos, etc. y las voces a favor un desierto de silencio. Una vez realizado, todo fueron alabanzas para una calle recuperada para todos.
Es necesario mirar hacia adelante y cuestionarnos qué tipo de ciudad queremos. ¿Estamos dispuestos a seguir cediendo al tránsito y estacionamiento de vehículos a motor grandes espacios urbanos, a poner en riesgo a salud de todos lo habitantes de la ciudad y a seguir pagando un alto tributo anual en víctimas de tráfico?
Lo que se trata es de dar una respuesta a los problemas de movilidad de la ciudadanía, no de posibilitar el desplazamiento del mayor número posible de automóviles. ¿O es que acaso los que se desplazan en bicicleta no son personas con el mismo derecho a desplazarse que las que optan por el automóvil pero que no producen gases, ni ruidos, ocupan un espacio más pequeño, contribuyen a mejorar su salud y la de sus conciudadan@s?
Pero implantar un carril para bicicletas en La Concha no significa sólo proporcionar un itinerario seguro para un modo de transporte que no emite gases, ni genera ruidos, ni consume energía, ni perjudica a la capa de ozono, ni contribuye al calentamiento del clima en el planeta, y que además favorecería una mejorara en la salud, tanto de l@s que se desplazan en este modo de transporte como del resto de l@s ciudadan@s.
Implantar un carril para bicicletas a lo largo de La Concha contribuiría a disminuir la presión del tráfico motorizado sobre uno de los encuentros entre ciudad y mar más bellos de Europa, a mejorar la calidad medioambiental de la zona, desde el Antiguo hasta el Centro, y a hacer realidad una política municipal que dice favorecer los medios de transporte no motorizados: peatones y ciclistas
En Donostia-San Sebastián, a 13 de mayo de 1999
Hiriko Txirrindularien Elkartea
KALAPIE
Asociación de ciclistas urbano@s