QUE DIEZ AÑOS NO ES NADA, QUE ES UN SOPLO LA VIDA

Estas líneas pretenden ser una reflexión a l@s que conformamos "KALAPIE" con el objeto de ampliar nuestro campo de actuación. Se produce justo en el momento en que la asociación cumple diez años, pero esto no es más que una coincidencia.

El objetivo de la asociación es impulsar la bicicleta como medio de transporte urbano, de ahí el subtítulo de "Asociación de ciclistas urbanos". Sinceramente creo que este objetivo se ha cumplido de modo razonable: la red de carriles para bicicletas empieza a tomar cuerpo, el carril de La Concha será una reali-dad antes de un año, y lo que es más importante, el número de ciclistas en la ciudad se ha multiplicado en estos 10 años.

Lógicamente todavía queda mucho por pedalear. Del mismo modo que el uso de la bicicleta se ha incrementado, tampoco ha dejado de crecer la circula-ción de vehículos motorizados, pese a la política de incrementar los espacios de prioridad peatonal. Es evidente que hay una tensión constante entre la tendencia a aumentar la calidad ambiental de nuestro entorno urbano y los sectores de la ciudad que se resisten a cualquier medida que limite el uso de automóviles particulares y pugnan por conseguir mayores espacios para el mismo (fundamentalmente mediante la construcción de aparcamientos sub-terráneos en las zonas centrales por una lado, y mediante la dispersión de ac-tividades económicas y residenciales en zonas desligadas del "continuum" urbano).

Esta tensión se hace evidente en las medidas que va adoptando el Ayunta-miento, dando una de cal y una de arena en las actuaciones en este campo: hoy hago un carril-bici, mañana impulso un aparcamiento en el mercado de San Martín.

¿Por qué ampliar nuestro campo de actuación?

Si nos seguimos centrando exclusivamente en la movilidad en bicicleta nuestro discurso se va empobrecer. Probablemente nos van a decir: ya tenéis carrilesbici, ya tenéis aparcabicicletas. ¿Qué más queréis?.

Es evidente, que impulsar el uso de la bicicleta no es un fin en sí mismo, por muy gratificante que resulte y aunque pensemos que es medio ideal para desplazarse por nuestra ciudad. Defender la bicicleta es defender un medio ambiente más saludable para todas las personas, es defender una movilidad no agresiva con el entorno y con el resto de las personas, es poner por delante a los más débiles y los más desprotegidos frente a los fuertes y los poderosos: antes los peatones que las bicicletas; antes los minusválidos que los automóvi-les; antes el transporte público motorizado que el privado.

También hay una cuestión de oportunidad. Hace 10 años la situación de la bicicleta en Donostia era lamentable. Plantear una red de vías para bicicletas era casi una utopía. El número de ciclistas habituales en la ciudad no supera-ba el centenar y en invierno la bici desaparecía prácticamente por completo. La necesidad de una entidad ciudadana que centrara su actividad en impul-sar este modo de transporte se hacía apremiante.

En la actualidad hay un eje ciclista norte-sur, parte del litoral marítimo se pue-de recorrer en bicicleta, un carril-bici cruza ya el Urumea, los aparcamientos para bicicletas se cuentan por centenares, y podemos estimar el número de ciclistas habituales en una cifra próxima al millar, que ya no hibernan.

Por eso, o simplemente porque nos lo pide el cuerpo, planteamos una amplia-ción del campo de actuación. No limitarnos a las bicicletas, poner por delante a l@s peatones y ocuparnos también de los temas relativos al transporte públi-co. Asumir plenamente un discurso basado en el respeto al medio ambiente planetario, y en consecuencia, en la defensa de los modos de transporte más respetuosos con el medio ambiente, que tengan menores emisiones de gases, que consuman el mínimo de energía, que no polucionen acústicamente, que ocupen el mínimo espacio tanto en el momento del desplazamiento como a la hora de estacionarse.

De este modo nuestras prioridades pasarían a ser:

· Conseguir un modelo de ciudad en el que la prioridad en la planificación y en la gestión diaria fuera para l@s peatones y donde se potenciara de modo adecuado los desplazamientos en bicicleta y en transporte público, a la vez que se tomaran medidas de diverso tipo para limitar el uso de los automóviles.

· Hacer respetar las limitaciones de velocidad para vehículos en el entorno urbano, restringiendo la circulación a 50 km./h en la red viaria principal, y quedando limitada la velocidad a 30 km./h en el resto de las vías para vehículos.

· Realización de un Plan de Transporte en Gipuzkoa en el que se potencien los medios de transporte colectivos, tanto por carretera como por ferroca-rril, dando un giro radical a la situación actual en la que el 99% de los re-cursos de la Diputación se destinan a las inversiones en carreteras.


KALAPIE, movilidad sostenible. Peatones, ciclistas, transporte público

Este podría ser nuestro nuevo "título" que reflejara el cambio de perspectiva. Cambio que además debe conllevar una cierta ampliación en el marco terri-torial. Si para lo que se refiere a los desplazamientos en bicicleta la escala local se muestra adecuada, lo mismo podemos decir respecto al modo a pie. Para tratar lo relacionado con el transporte público y su competencia con los au-tomóviles hay que ampliar el campo de visión al menos a una perspectiva comarcal.

Esto conlleva también, que ya no solo el Ayuntamiento de Donostia debe ser objeto fundamental de nuestros análisis, nuestras críticas y nuestras reivindica-ciones. La Diputación Foral de Gipuzkoa se debe convertir en un referente ha-bitual de nuestra actuación. Esta Institución por su gran capacidad inversora y por sus múltiples competencias en carreteras y transportes es una de las gran-des responsables del modelo de transporte que funciona en nuestro entorno. Hasta ahora sus inversiones se han destinado a impulsar exclusivamente las carreteras y los desplazamientos motorizados en automóviles. Pese a tener competencias en transporte público hasta ahora se ha mostrado incapaz de llevar a cabo una política mínimamente visible en este campo. L@s ciclistas no existen para ella más que como elementos perturbadores de la fluidez del trá-fico. Las actuaciones respecto a l@s peatones se limitan a la colocación de vallas y barreras para impedir que crucen sus autovías. El caso más extremo es la subvención que la Diputación ha establecido para los desplazamientos en coche por autopista.

A pesar de esta línea de actuación tan lamentable, la Diputación Foral de Gipuzkoa se ha librado de casi cualquier crítica en este campo. Es hora ya de detener la cada vez mayor dedicación de recursos públicos a los desplaza-mientos en automóvil y que desde la Diputación se establezcan políticas a fa-vor de la bicicleta, de los desplazamientos peatonales y del transporte público. Políticas que han de tener un reflejo adecuado en los presupuestos de esta institución.


El campo jurídico

Es un terreno en el que cada vez más nos vamos a tener que mover. Todavía no hay afinada una propuesta en este terreno pero deberíamos contar con un asesor jurídico a un coste razonable (a ser posible cero).


Las finanzas

Sólo se puede asegurar un cierto nivel de actividad con una financiación es-table asegurada. Dado el carácter de nuestra asociación esta financiación se debe basar principalmente en aportaciones individuales. Las subvenciones públicas serán bienvenidas. También se deberá impulsar la financiación esta-ble por parte de empresas siempre que no coarten ni nuestras actuaciones ni nuestros planteamientos. Por ejemplo, ¿aceptamos financiación de Eroski o de empresas ligadas a MCC y luego criticamos la existencia de hipermercados como modelo de una oferta comercial basada en la movilidad en automóvil privado?


La estructura de KALAPIE

Esta apuesta de ampliación de perspectivas debería ser acompañada de una mejora en la organización de KALAPIE y, a ser posible, de la incorporación de nuevos miembros activos.

Estructura básica:
Secretaría, responsable de bicis, responsable de peatones, responsable de transporte público, boletín, tesorería, relaciones con otros grupos, etc.

Cada área de actuación deberá contar con una persona responsable del seguimiento del tema, de informar al resto de KALAPIE y de proponer las acciones a seguir. La Secretaría realizará el trabajo de coordinación y seguimiento de cada área de interés.

Deberemos potenciar la relación a través del correo electrónico.
Las relaciones externas